כאשר מדברים על מטוסים, מטוס "גלגל תנופה", או "taildragger" מתייחס המיקום של הנחיתה על המטוס. מטוס עם גלגל תנופה, הידוע גם בשם ציוד קונבנציונאלי, הוא מטוס שתוכנן עם שני הנחיתה הראשי הציב קדימה של מרכז הכובד של המטוס, או בחזית המטוס, עם "גלגל תנופה" יחיד בחלק האחורי של המטוס כדי לתמוך בזנב המטוס.
המונח קונבנציונאלי יכול להיות מבלבל, אם כי, כפי הנפוץ יותר לראות את הציוד על מטוסים קלים בימים אלה הוא תלת אופן הילוך ולא סגנון גלגל תנופה. עם זאת, המונח קונבנציונאלי (שמקורו בכך שמרבית המטוסים כבר מזמן עוצבו עם תצורת ציוד גלגל תנופה) מרמזים על כך שלמטוס יש גלגל תנופה, בניגוד לציוד תלת אופן.
כלי טיס עם תלת אופן הנחיתה הילוך - שבו שני הנחיתה הראשי קבוע מאחורי מרכז הכובד, ואת האף ציוד תומך האף של המטוס מלפנים - הוא נפוץ יותר לראות מטוסים קלים היום.
מרכז האתגר הכבידה
מטוסים גלגלנים נחשבים לעתים קרובות יותר מאתגר - אולי אפילו יותר מסוכן - לטוס, מאשר מטוס בעל תלת אופן הנחיתה הילוך. בגלל המיקום של מרכז הכובד ממוקם בחלק האחורי של הציוד הראשי, פעולות הקרקע (בעיקר הנחיתה) יכול להיות קשה יותר במטוס גלגל תנופה.
פחות נראות קדימה
מטוס הגלגל יושב גם עם האף שלו גבוה יותר מאשר מטוס תלת אופן הילוך, הפחתת הנראות קדימה לטייס במהלך פעולות הקרקע. זה קשה יותר למונית מבלי להיות מסוגל לראות ישירות מולך, ולכן אתה יכול לראות לעתים קרובות טייסים של מטוס גלגל לעשות לעשות סיבוב S בזמן המונית.
ו היגוי מטוס גלגל תנופה שונה מאשר היגוי מטוס noseheel מאז ההיגוי נעשה מאחורי הטייס במקום מלפנים.
ללא שם: אבל המתן ... ללא שם: יש יתרונות, מדי
יש בהחלט יתרונות taildragger, גם כן. יחס האף גבוה על הקרקע אומר כי מדחפים על מטוס גלגל הזנב לעתים קרובות יש אישור יותר מן הקרקע, מה שהופך אותם מתאים יותר דשא או מסלולים עפר. והם מעוצבים לעתים קרובות מוגדר עבור טיסה איטית, מה שהופך אותם קל לנחות על מסלולים קצרים. רבים הם עיצוב גבוהה, והם מתאימים יותר עבור עוף backcountry מאשר מטוס nosewheel הם. מטוסים זנב הם ללא ספק המטוס האהוב בין הטייסים בוש.