מרכז הכובד של המטוס אינו חלק מהציוד האופציונלי; זה למעשה אחד המרכיבים החשובים ביותר של המטוס כשמדובר בשליטה על המסלול שלה. מרכז הכובד של המטוס, שנקבע בחישובים מדויקים, הוא גורם קריטי בהנחיית המטוס לטיסה מוצלחת.
מרכז הכובד (CG) מוגדר
אם יש לך אי פעם הסתכל על הליכון חבל, אז אתה יכול להבין את מרכז הכובד.
ההליכון הקצר לא נופל כל עוד הוא שומר על משקל גופו מרוכז ישירות מעל החבל. הוא עשוי להשתמש בתנועה של מטרייה, זרועות מתוחות או משקולות משתלשלות כדי לשמור על שיווי המשקל שלו, או מרכז הכובד שלו, אם תנוחת גופו צריכה להתנודד עד שהוא מתרכז מחדש בחבל הדק שלו. בעוד הופעות חבל הוא משעשע, כאשר מדובר במטוסים, מרכז הכובד הוא מאפיין קריטי שהופך את העיצוב ואת הטעינה של מטוס חשוב מאוד.
נאס"א מגדירה את מרכז הכובד של המושג כמיקום הממוצע של משקלו של אובייקט.
באופן כללי, מרכז הכובד של המטוס הוא הנקודה שבה הוא יתאזן אם הוא היה תלוי באוויר או בנקודה שבה רוב המסה שלו ממוקדת. מרכז הכובד מחושב על ידי איתור הראשון של הנתון , נקודת מדידה שנקבעה על ידי היצרן, המתגוררת לעתים קרובות בקצה הקדמי של כנף המטוס.
באמצעות משוואות אלגבריות ספציפיות, משקל שונים מדידות אינץ של המטוס לשלב כדי להגדיר את מרכז הכובד של הנוסחה של המטוס. לדוגמה, הזרוע והרגע משמשים תשומות מפתח לחישוב . הזרוע מייצגת את המרחק האופקי מהנתון למרכז הכובד של המטוס, והרגע הוא משקל המטוס, מוכפל בזרועו.
יצרן המטוס מכתיב גבולות שנקבעו עבור CG, ומפעילי מטוסים חייבים לחשב מחדש את המטען CG ומיקום המטען ואת הציוד אם יש צורך להישאר בתוך גבולות אלה.
במטוס טיפוסי טיפוסי קל, מרכז הכובד ממוקם רק מאחורי, או לכיוון האחורי, של חומת האש, או רק רק את המקום שבו הוא מנוע. המנוע, אוויוניקה, טייס, ונוסעים הם המרכיבים הכבדים ביותר במטוס, ואת המיקום של פריטים הכבד על המטוס יהיה המיקום המשוער של מרכז הכובד. במטוס גדול יותר, CG עשויים להשתנות בפראות עם מיקומי דלק ושיקולי העמסה, מה שהופך את הטעינה הנכונה של המטוס חובה על טיסה מוצלחת.
מרכז הכבידה בפעולה
כל מטוס בודד הוא שקול בזהירות על אישור, ואת מרכז הכובד של המטוס ואת מיקום הזרוע רגע הן נקבעו ו מסופק הבעלים או המפעיל. מספרים אלה מודפסים על גבי טופס משקל ואיזון רשמי הנשמר במדריך ההפעלה של המטוס. כל שינוי בזמן נעשה במטוס, במבנה שלו או במערכות שלו, מחושב משקל חדש ואיזון וגיליון נתונים חדש נוצר.
אם יחידת GPS חדשה מותקנת, למשל, המטוס הוא reweighed ואז מרכז חדש של כוח הכבידה מחושב ו נרשמה.
פיילוט הפיקוד, או מנהל העומס או המשלוח של החברה, צריך תמיד לחשב את המשקל והאיזון של מטוס לפני הטיסה כדי להבטיח כי עם המטען כלל (מטען, נוסעים, דלק וכו '), המטוס יישאר בתוך המשקל המקסימלי שלו מגבלות ובתוך מרכז מגבלות הכובד שלו, לפי הוראות ההפעלה של הטייס עבור המטוס הספציפי המוטס.
מרכז הכובד רחוק מדי או רחוק מדי יכול לגרום לבעיות עבור הטייס, וגם מצב יכול להיות מסוכן. CG זה רחוק מדי קדימה יכול להקטין את הביצועים. AG אחורה יכול להגדיל את הביצועים, אבל ברוב המטוסים הקטנים, יהפכו את המטוס יציב ויכול ליצור מצב שבו הטייס אין מספיק מעלית מעלית להתאושש פוטנציאלי דוכן תרחיש / ספין.