ספורט פיילוט זכאי, S-LSA, E-LSA, ו- E-AB
אור ספורט מטוסים (LSA) היו פעם עלייה, אבל יש נאבק בזמן האחרון כדי לשמור על כושר גופני שהיה קיים כאשר הם נכנסו לשוק. ובכל זאת, טייסים היום יכול להרוויח תעודת טייס ספורט במטוסי ספורט קל עבור פחות כסף בפחות זמן מאשר רישיון טייס פרטית מסורתית. אלה מטוסים קטנים יותר הם גם פחות יקר וקל יותר לתפעול מאשר טיסת הטיסה טיפוסי טיסת העבר.
אז למה הם לא מאוד פופולרי?
מה אור ספורט ספורט האם
על פי ההגדרה, מטוס ספורט קל, או LSA, חייב להיות:
- משקל ההמראה המרבי של 1320 ק"ג או פחות (1430 עבור פעולות מים).
- מהירות אוויר מקסימלית (VH) של 120 קשרים CAS (טיסה ברמה, כוח מרבי מרבי, תנאים סטנדרטיים).
- עבור דאון, מקסימום לא יעלה על מהירות (Vne) של 120 קשרים או פחות.
- A Vs1 (מהירות דוכן ללא כנפיים) לא יותר מ 40 קשרי CAS (ב משקל ההמראה המקסימלית CG קריטי ביותר).
- ישיבה של לא יותר מ -2 אנשים (כולל הטייס).
- מנוע יחיד, הדדי.
- קבוע מדחף קבוע (או קרקע מתכווננת). מופעל דאונים חייב להיות אוטומטי נוצה יכולת אם מצויד עם מתכוונן prop.
- עבור gyroplanes, קבוע זפת, למחצה נוקשה, מתפתל הלהב מערכת הרוטור.
- תא ללא לחץ.
- הנחיתה קבועה, למעט מטוסים הפועלים על מים ודאונים, אשר עשויים להיות קבוע או retractable הילוך.
סוגים וסיווג
מטוסי ספורט קל יכול להיות או מטוס סטנדרטי או ניסיוני וכוללים דאונים, gyroplanes, מצנח מופעל, מטלטלת משקל, מטוסים שליטה, בלונים, ספינות אוויר. יתר על כן, LSAs מחולקים לארבע קטגוריות:
- קטגוריה סטנדרטית / פיילוט ספורט זכאי: מטוסים קיימים מראש לקרות לדרישות LSA והוא יכול להיות מוטס על ידי טייסים ספורט.
- S-LSA: מטוסים מיוחדים ספורט אור הם מטוסים שנבנו במפעל תוכנן במיוחד עבור הסטנדרטים LSA. S-LSAs לפגוש ASTM (האגודה האמריקאית לבדיקות & חומרים) סטנדרטים הסכמה והם מוכנים לעוף כאשר נמכר. הם יכולים להישמר על ידי מכונאי A & P רגיל או מתקן עם דירוג FAA LSA תחזוקה.
- E-LSA: מטוס ספורט אור ניסיוני נמכרים כמו ערכות, והוא יכול להיבנות בבית בהתאם להוראות היצרן והוראות. E-LSA היצרנים הם גם תואם ASTM.
- E-AB: מטוסים ניסיוניים בנוי חובבים לא כולם מסווגים גם כמו מטוס ספורט קל. אבל מטוס ספורט קל יכול להיות מסווג כמו ניסיוני חובב בנוי. מטוסים E-AB הם מטוסים homebuilt, ואם הם עומדים בדרישות עיצוב LSA וביצועים, ניתן לטוס על ידי טייסים ספורט. מאז מטוסים E-AB כרוך בית נרחב יותר בנייה מאשר E-LSA, המטוס מוגבל לשימוש אישי ולא ניתן להשתמש בהם לטיסה הטיסה (למעט בעל המטוס עצמו) או השכרה.
דוגמאות של מטוסים ספורט קל כוללים את ססנה 162 Skycatcher ו טרפוגיה המעבר .
היתרונות של אור ספורט מטוסים
- מחירי רכישה נמוכים ועלויות תחזוקה.
- פשוט וקל לעוף.
- אימון טייס ספורט ניתן להשלים עם פחות שעות טיסה מאשר אישורים אחרים, מה שהופך אותו אפשרות הכשרה זול יותר.
- טייס סטודנט הרוכש תעודת טייס ספורט אינו זקוק לתעודה רפואית תעופה ברוב המקרים.
- שוק חדש ומתרחב.
החסרונות של אור ספורט מטוסים
- פנים קטן יותר פירושו פחות רגל בחדר.
- שטח מטען פחות וקצבאות משקל קטנות יותר.
- טווח קצר ומהירויות טיסה איטיות.
- טייסי ספורט מוגבלים היום VFR טיסה בשדות תעופה לא מתנשא.
- הסיכון הקשור מטוסים חדשים ו / או ניסיוני.
הנושא הרפואי
יוזמה משותפת לטייסי ספורט פוטנציאליים היא היכולת לטוס ללא קבלת אישור רפואי רפואי . בדרך כלל, אדם יכול להיות טייס ספורט עם רק רישיון נהיגה תקף, אבל יש יוצאים מן הכלל:
- כל אדם שנשלל ממנו בעבר בתעודה רפואית רפואית אינו זכאי להשתמש ברשיון נהיגה לצורך הקמת כושר רפואי לטיסה. אם נדחתה רפואת תעופה, עליך להגיש בקשה לויתור או להנפקה מיוחדת רפואית, אשר חייבת להיות מאושרת לפני הטיסה כמו טייס ספורט.
- טייסים קודמים או עכשוויים שהניבו לתוקף התעודה הרפואית שלהם יכולים להשתמש ברישיון נהיגה כדי לקבוע זכאות רפואית עבור זכויות ספורט, כל עוד לא נשללה מהם תעודה רפואית.
- לבסוף, עבור כל תעודה או דירוג, טייס נדרש להעריך את הכושר שלו או שלה לפני הטיסה. לפיכך, ה- FAA קובע כי אדם עם מצבים רפואיים ידועים שיכולים להפריע לחובות טיסה אינו זכאי לתעודת טייס ספורט, אלא אם כן אותו אדם משיג בהצלחה תעודה רפואית תקפה.
אז למה מטוסים ספורט קל פחות פופולרי מאשר שחקנים בתעשייה צפוי? אולי בגלל כל ההגבלות הכרוכות בכך. רבים מתחילים אימון טיסה כמו טייס ספורט במהירות לזהות את הערך כי תעודת פיילוט פרטית מציעה והם לעבור הכשרה טייס פרטית פרטית. או אולי התעשייה רק לזלזל במספר הטייסים מי היה לנצל את היכולת לטוס ללא רפואי. כך או כך, תעשיית הספורט הקלה של ענף מעין fizzled החוצה בשנים האחרונות.