דונלד טראמפ יש נזף המפורסם בואינג על העלות המשוערת של הדור הבא מטוס חיל האוויר הראשון . אם דעתו משנה את האסטרטגיה של בואינג נותר לראות. ובעוד אני ולא אני לא טס על חיל האוויר אחד בכל עת בקרוב, שינוי משמעותי יותר מתרחש בתעשיית התעופה שישנה את הדרך בה הציבור נוסע, וזה נעלם כמעט על ידי מישהו מחוץ לתעשייה.
סילון הג'מבו הולך. ארבעת מנועי הסילון המזוהים ביותר שניתן לזהותם בצורה של אפי בואינג 747 הופך מהר לשריד. "מלכת השמיים" מעבירה את הכתר שלה לעידן צעיר ורזה יותר של מטוסים.
"בואינג 747", שנוצרה ויצרה בשנות ה -60 כדי לשאת את נוסעיה של העולם על פני האוקיאנוסים והעולם כולו, נועדה להיות עתידה של טיסה ארוכת טווח וטרנסווצ'יאנית. וכמעט 50 שנה, זה בדיוק מה שעשה. עם יכולתו לשאת 500 נוסעים 7,000 ק"מ (או 274,000 פאונד של משא מעל 2000 מייל) ללא הפסקה, 747 נתנו את בואינג ואת תעשיית התעופה והחלל של ארה"ב בתקופה חשובה בהיסטוריה - התקופה במהלך ואחרי המלחמה הקרה.
בשנת 1966 הופקו יותר מ -80 747. בשנת 1991 המספר עלה ליותר מ 120 כמו עסקים הובלה אווירית למעלה. בינתיים, תעשיית התעופה כפי שהכרנו אותה כבר השתנתה.
מערכת הרכזת והדיבור שהביאה את הנוסעים לנקודה מרכזית, שבה ניתן היה לטעון אותם על המטוסים הענקיים בעלי ארבע המכוניות, כבר הפכה להיות מסובכת. הנוסעים תמיד רוצים טיסות ישירות וככל שהרכזים הגדולים הופכים להיות יותר ויותר צפופים, חברות תעופה עברו לטיסות ישירות יותר משדות תעופה לווין וערים קטנות יותר - השירות המסופק על ידי מטוסי מנוע דו-מנועי כמו ה- 787 Dreamliner ו- Airbus A350.
וכיוון שמטוסי הטיל -מנוע האלה יעשו שימוש בטכנולוגיית ה- ETOP , הם משרתים את נתיבי הטרנסו-כימיים שהיו פעם התחום של 747. בואינג מעולם לא הניבה עד 807 74 מטוסים , ואחרי שהיא העבירה את ה -1457 ל -1757 ביוני 2014, החברה היתה לייצר פחות מ -10 בשנה. בינואר 2016, הודיעה בואינג כי היא תפחית את הייצור של 747 אפילו יותר, רק 6 בשנה.
היום 747 הוא נעקרו על ידי גרסאות גדולות יותר של מטוסי טווין מנוע כגון בואינג 777, אשר כעת מתוח להכיל יותר מ 400 נוסעים, עם גרסאות אפילו גדול יותר על לוח השרטוט, ואת בואינג 787 Dreamliner. בואינג טוענת כי היא עלולה להפסיק בקרוב את הייצור של 747 לחלוטין, בצטטו ביקוש נמוך לנתיבים בינלאומיים וצמיחה איטית של שוק המשלוחים העולמי.
747 הוא לא מטוס ג'מבו היחיד בסביבה. לפחות שני מטוסי נוסעים נוספים של ארבעה מנועים שירתו את השווקים לצד בואינג 747 בתקופת שלטונו ונמשיך לראות כמה מהם באוויר במשך שנים רבות. איירבוס A340 שלטה בשוק ארוך הטווח לפני אישור מנוע ETOPS התאום הפך להיות דבר, ואת איירבוס A380, חשב להיות התשובה של העולם לטיסות ארוכות, הוא גם בסוף אם הזמן שלה, למרות האמירויות לא רוצה לחשוב על זה.
איירבוס A340 יש ארבעה מנועים, מה שהופך אותו חסין להגבלות ETOP ובכך בחירה ברורה פופולרי עבור חברות תעופה ההפעלה טיסות נוסעים בחו"ל, אבל זה הוחלף במהירות על ידי מטוסים חדשים ומשופרים מנוע דו מנועי. ה- A340 נכנס לראשונה לשירות ב -1993, אך במשך 10 שנים הפסידה החברה את מרבית לקוחות A340 שלה ל -777 של בואינג - מטוס חדש יותר, יעיל יותר בדלק וארוך טווח, עם כל הפעמונים והשריקות. בואינג היה מסוגל במהירות להשיג ETOPS 240 ומעבר עבור 777 עם מנועי החדש שלה, מה שהופך אותו תחליף מתאים A340 ובעצם להרוג כל סיכוי למטוס הישן. כ 227 מטוסים A340 היו עדיין שירות של 2015, אבל הייצור הופסק בשנת 2011.
A380 יש גם קורבן של שינוי פעמים בתעשיית התעופה ואת הכלכלה העולמית.
בנוסף על ההאטה הכלכלית העולמית בתחילת שנות ה -2000, ה- A380 התמודד עם כאבים רבים. העיתוי של התפתחות A380 לא יכול היה להיות גרוע יותר. נכה על ידי עיכובים בייצור, הוא הוצג בשנת 2005, מאוחר מהמתוכנן ולאחר הפיגועים על מרכז הסחר העולמי בניו יורק ב -11 בספטמבר 2001, אשר rattled תעשיית התעופה ברחבי העולם וגרמה לירידה משמעותית בנסיעות האוויר ומיתון עולמי. בנוסף, מטוס הג'מבו החדש, בעל שתי הדפנות, נתקל בכמה כאבים גוברים כמו פגמים בתכנון ובאתגרים של תשתיות תעופה. זה, בדיוק כמו מערכת התחבורה האווירית החלה להתפתח כדי לכלול מטוסי מנוע דו-מנועי יעיל יותר כמו מטוסי A350, 777 ו -787, בעלות נמוכה יותר וירידה בנתיבי הרכזת והדיבור לטובת נקודות נקודה לנקודה, נתיבי נקודה. לאחר תחרות טווח ויעילות טובה יותר, אלה מטוסים חדשים במהירות נצרך כל מונופול התוואי A380 אולי היה. הוסיפו לכך ירידה בגורמי העומס הכוללים, ואין זה מפתיע שחברות התעופה החלו לפרוק את ה- A380 ולבטל הזמנות. איירבוס תוכנן במקור לייצר 45 A380 בשנה. הייצור הגיע לשיא בשנת 2013 ב 42 ו ירד באופן תלול מאז, עם רק שני מטוסים מיוצר בשנת 2015.
כיום, איירבוס מסתמכת על האמירויות לכמחצית מהמכירות של A380 שלה (האמירויות הזמינו 142 מהן) ובואינג מסתמכת על שוק המטענים האוויריים כדי לשמור על 747 החיים. באוקטובר 2016, UPS הזמינה 14 747-8 מטוסים, ופוטנציאל הצמיחה עדיין קיים עבור מובילי מטענים כמו UPS ו- FedEx, בהתחשב בצמיחה של קניות באינטרנט ועסקים בקנה מידה גדול כמו Amazon.com. UPS ומפעילי מטענים אחרים נמצאים במצב מוצק כדי להמשיך את הצמיחה שלהם, למרות צמיחה זה צפוי להיות איטי מהצפוי. ובריטיש איירווייס עשויה לפרוש לכמה מ -747 שלהם, אך היא מחויבת גם לשמור על כ -40 מטוסי 747 הנותרים שלה במשך 10 השנים הקרובות.
עם UPS ובריטיש איירווייס להיות השחקנים העיקריים היחידים עדיין במשחק, כמה זמן זה יהיה מטוס איקוני להישאר בשירות?
בשנת 2014 הודיעה חברת דלתא איירליינס כי היא תשלים את צי המטוסים בבואינג 747 עד 2017. עד שנת 2016, חברת התעופה פעלה רק בתשע תשע מאות וחמש. ובתחילת 2016, הודיעה יונייטד איירליינס כי החברה תאיץ את הפרישה של 747 הנותרים שלה, עם שירות צפוי להסתיים לחלוטין בשנת 2018. KLM הודיעה ב 2015 כי היא תהיה פרישה של כל הצי 747 שלה, למרות שהחברה אמרה היא התכוונה להאריך את פרישתה של 22 המטוסים האחרונים שלה לאורך זמן רב, אפילו מעבר לשנת 2020. סינגפור איירליינס, אייר פראנס וקת 'פסיפיק, בין היתר, הודיעו גם על 747 תוכניות פרישה. חלקם כבר פרש לחלוטין 747s שלהם.
עבור חברות התעופה, אולי עבור הנוסעים, ועל הסביבה, דלק יעיל יותר ידידותי לסביבה מטוסים, יחד עם מסלולים ישירים יותר, הם התקדמות מבורכת. וכך, כמו ספינות האוקיינוס הישנות של ימינו, ראו את יומם הגדול את ספינות-הקליפה הגדולות, שספינות-הגזים שלהן לא היו יעילות. זה זמן מרה עבור אלה שצפו בואינג 747 לעלות לתהילה, עדים איך זה שינה את הנסיעות האוויר ואת הכלכלה העולמית כפי שאנו מכירים אותו, ועכשיו יהיה לצפות בו לטוס אל השקיעה.