דיווחי חדשות על גילויו של מטומטם שעשוי היה לבוא מן ה- MH370, איירליינס איירליינס 777 חסר, אנשים תוהים: מה זה בדיוק מה?
אולי שמעת על איילון קודם, ואולי שמעת על כנפיים . אבל פרחוני? כן, זה בדיוק מה שזה נשמע - איילון ודש משולבים לתוך אחד, בקרת טיסה נוזל. מעצבים הבינו כי על ידי שילוב של שתי פונקציות, משקל מופחת.
והמשקל במטוס משווה דלק וכסף, כמובן, ואת החיסכון בעלויות חשוב בימים אלה. אבל איך הם עובדים?
איך הם עובדים?
ובכן, שליטה Ailerons להתגלגל על ציר האורך של המטוס. ו דשי, כידוע, הם שולט צירים על האגף כי הם נשלף. הדשנים משנים את קו האקורדים של הכנף (קו דמיוני העובר מהקצה המוביל עד לקצה השוליים) על ידי הגדלת תא הכנף בעת פריסה, והם מגדילים את מקדם העילוי במהלך טיסה במהירות נמוכה. השימוש בדש מגדיל את זווית ההתקפה, מה שגורם לזווית ההתקפה הנדרשת להיות פחות מהרגיל עבור אותה כמות של העילוי המיוצר.
במטוסי הבואינג 777 ובמטוסים אחרים, כלי השיט הם חלק ממערכת בקרת הטיסה הראשית, והם ממוקמים בקצוות השוליים. על בואינג 777, flaperon הוא חלק קטן אך שימושי של הכנף כי הוא מאוחסן לטיסה המשמש בעיקר במהלך הנחיתה ותצורות הטיסה איטי כדי לסייע לייצב את גליל המטוס.
במצב נסיגה, flaperon הוא סומק עם הכנף, וכאשר retracted, flaperon יוצר כמות גדולה של גרור, לעתים קרובות מתנהג כמו ספוילר.
מטוסים קטנים
על מטוסים קטנים, הסנפיר עשוי להיות כל אורכו של האגף, כמו הסנפיר שנמצא על קיטפוקס. עם הדשים נסוג במקרה זה, יש לך שליטה על העומק לאורך כל הכנף, המאפשר סמכות רול טוב - תגובה מהירה, חיובית מן קלט Aileron.
עם הדפים המורחבת, הטייס יבחין הרבה גרור עם כמות קטנה יותר של שליטה רול.