כמה מוזיקאים מתו בתאונות מטוס קטנות במהלך השנים. כמה מהם היו קריירה קצרה, אבל המוסיקה שלהם עדיין פופולרי כמו היום כמו כאשר שיחק לראשונה.
01 גלן מילר
להקת התנופה של מילר היתה אולי האהובה ביותר, אם כי לא בהכרח התזמורת הנערצת ביותר, של תקופת הלהקה הגדולה. הוא הצטרף לצבא בשיא הפופולריות שלו ב -1942, ובסופו של דבר הוביל להקת חיל-אוויר של 50 יחידות, בסיבוב הופעות 800 ברחבי אירופה בזמן המלחמה. מילר היה אמור להופיע בקונצרט לכוחות הברית בפאריס, כאשר מטוסו נעלם לעד.
יש הסבורים כי מטוס השיחים הקנדי במכונית אחת התרסק לתוך התעלה האנגלית לאחר פגישה עם ערפל ודובדבן - ידוע כי Norseman חשוף לציפוי קרבורטור. תיאוריות קונספירציה רבות, אבל רוב תיאוריות הקונספירציה - שמילר נמצא מת בפאריס, שהוא חלק ממאמץ מלחמה סודי להפיל את היטלר, או שמטוסו נלקח על ידי מטוס מפציץ מעל לתעלה האנגלית - לא ייאמן.
02 באדי הולי
הסדרים נעשו עם חברת שכר מקומית ב מייסון סיטי, איווה, עבור הקבוצה להיות טס פארגו ב Beechcraft Bunza. לטייס המסחרי בן ה -21 ולמדריך הטיסה לא היה דירוג מכשיר , דירוג הנחוץ לטיסה בעננים. היו לו 711 שעות טיסה ורק 128 שעות היו במטוס בוננזה. רק כמה דקות אחרי הטיסה, המטוס נראה מטפס על 800 מטר ולאחר מכן יורד, התרסקות בחווה במרחק של פחות מחמישה קילומטרים מנמל התעופה. שברי כלי רכב מעידים על כך שהמטוס היה ספירלה תלולה לעבר הקרקע, בנקודה ימנית תלולה ונמוך מעט באף. ההריסות גם הציעו שלטייס יש שליטה כלשהי על המטוס עם השפעה על הקרקע, רומז שהטייס עדיין מנסה להטיס את המטוס, אבל אולי היה מבולבל מאוד.
דו"ח התאונה קובע כי התאונה נגרמה על ידי ההחלטה של הטייס להמריא בתנאים פחות אידיאלי. בלילה, בחורף, בשכבה מעוננת נמוכה ובשלג יורד, לטייס יש מעט מאוד, אם בכלל, חזותיים בחוץ. במקרה זה, הטייס לא הוכשר כראוי לטיסה לתנאים מטאורולוגיים פחות חזותיים (VMC) , והתוצאה היתה אובדן השליטה במטוס.
בשנת 2015, טייס בשם LJ Coon פנה אל NTSB כדי לסקור את התאונה מחקר זה התרסקות מסוימת, בצטטו בעיות לא פתורות הקשורות משקל ואיזון, מדדי דלק ואחרים, ואמר כי הטייס היה מאשים יתר על המידה, וכי הוא סבור שהטייס פעל בגבורה בדקות האחרונות של הטיסה.
מותו של באדי הולי שימש השראה לשיר של דון מקלין, "אמריקן פאי", שבו הוא מתייחס ליום כ"מועד מותו של המוסיקה ".
03 פטסי קליין
פרטים רבים לא נרשמו על התאונה, אבל ראיות אנקדוטיות עולה כי יוז היה מעופף את שלושת הנגנים מהקונצרט תועלת בקנזס סיטי חזרה הביתה נאשוויל. הוא החליט לנחות את המטוס בדייירסבורג, טנסי כדי לבדוק את מזג האוויר לפני שימשיך את הטיסה. אף על פי שמנהל התעופה ומזג האוויר מזג האוויר הזהיר כי מזג האוויר היה רע, יוז החליט להמריא לתנאי IMC. חקלאי סמוך ראה מטוס קטן מקיף סביב ביתו בסביבות השעה שבע בערב ביום ההתרסקות, ועדה אחרת ראתה את המטוס יורד מעננים נמוכים, בהתייחסות של 45 מעלות כלפי מטה.
04 ריקי נלסון
לאחר שראה עדים על הקרקע את המטוס חוגג בצורה מסוכנת, נשלח מסוק כדי להציע עזרה. טייס המסוק גילה כי המטוס עולה באש וכי הטייסים מנסים למצוא מקום לנחות. זמן קצר לאחר מכן, המטוס פרץ בלהבות והתרסק, מכה בקו החשמל בדרך למטה. ה- NTSB חשף את הסיבה האפשרית להיות אש התא, אם כי הסיבה לאש אינה ידועה. גורמים תורמים כללו את כישלונו של הטייס להשלים את רשימת הפעולות של נוהלי החירום.
05 הלהקה של ריבה מקינטיר
ב -16 במרץ 1991, התרסקות הוקי סידלי DH125-1A עם שמונה חברי הלהקה של ריבה מקנטיר התרסק לתוך הר לאחר שהמריא משדה התעופה שדה התעופה בראון בסן דייגו בלילה. המטוס, בדרך לאמרילו, התנגש בשטח העולה רק שלוש דקות לאחר שיצא תחת חוקי טיסה חזותית (VFR). הטייסים הגישו תוכנית טיסה של איי.פי.אר, שאותה הגיע הזמן שיצאו ממנה.
לפני היציאה, הטייס היה שני שיחות עם מומחה שירות הטיסה על איך לעזוב את שדה התעופה . הוא התכוון לעזוב ולהישאר VFR עד שהוא יכול להרים את אישור IFR שלו באוויר. הוא היה צריך להישאר מחוץ או מתחת לסן דייגו של Class B הגבול האווירי, עד שהוא הצליח לקבל את אישורו, ולכן הוא בחר להמריא מזרחה לתוך השטח העולה ואת הנותרים נמוך מספיק כדי לעקוף את הגבול של המרחב האווירי Class B. בזמן שיוצאים מה- VFR ומרימים אישור IFR פעם באוויר היא טכניקה נפוצה, הגובה הבטוח המינימלי של ה- VFR באזור זה היה גבוה יותר מהטייס.
שמונה נוסעים, כולם חברי הלהקה של מקנטיר, מתו באותו לילה, כמו גם שני הטייסים. מקנטיר, יחד עם בעלה ומנהלה, החליטה לבלות את הלילה בסן דייגו ותכננה לצאת במטוס נפרד למחרת.
ג 'ון דנבר
דנוור היה מספר DUIs על הרשומה שלו, ובתחילה, הציבור תהה אם התרסקות המטוס שלו היה קשור אלכוהול. עם זאת, הדו"ח הרשמי NTSB קובע כי דנוור יש מוסחת ואיבדה שליטה.