כלי טיס בלתי מאוישים (UAV), ניתן לטעון, לחסוך זמן, כסף, וחיים על ידי מתן פיקוח אווירי (ומסירה של מטענים נשק מדי פעם) על ידי שלט רחוק. אין זה מפתיע שהצי - שתמיד נאלץ לשאוב טונות של ציוד בסירה - קפץ על העגלה, כמו הצבא והנחתים, על ידי יצירת התמחויות מקצועיות מגויסות לתפעול ותחזוקה של מל"טים.
תפקידים ואחריות
הצבא והנחתים התמודדו עם צוותי המל"טים על-ידי יצירת התמחויות מקצועיות צבאיות מובחנות (MOS) עבור מפעילי מל"טים וצוותי תחזוקה. לפי שעה, חיל הים החליט במקום לעשות מטוסים ללא טייס (NEC) - כלומר, מיומנות או מעצבת עבודה מיושמת על צוותים שהוכשרו במיוחד שכבר מחזיקים בדירוג סטנדרטי (זה מלח מדבר עבור MOS. )
תיאורי עבודה
הנה אלה NECs ותיאורים העבודה שלהם, לפי סדר הופעה של הצי מדריך סיווג, כרך II, פרק 4:
- NEC 8361, UAV מערכות טכנאי תחזוקה ארגונית: האדם הבסיסי שלך לתיקון המל"ט. לידיעתך: "תחזוקה ארגונית" פירושה תיקונים וניקוי בסיסיים - אולי החלפת רכיבים מרכזיים, אך בהחלט לא לוחות הלחמה.
- NEC 8362, UAV פיילוט חיצוני: אני מוצא את זה מעניין, כי בעוד שירותים אחרים נראה שיש מפעיל אחד עושה את כל העבודה, הצי החליטה יש טייס נפרד להפריש עבור המראות ונחיתות השולט על המטוס על פי המראה.
- NEC 8363, UAV פיילוט פנימי: "פנימי" הוא קצת מטעה - אף אחד לא נכנס לעולם מזל"ט. זהו המפעיל שמשתלט על המטוס כאשר הוא נמצא באוויר, ומפעיל אותו ממרחקים גדולים בהרבה באמצעות חיבור לווין.
- NEC 8364, UAV מטען מפעיל: מעצבת נפרדת עבור המלח כי מרחוק מפעילה את הציוד חיישן על המל"ט.
- NECs 8366, -67, ו- -68: אלה NEC נפרדים עבור MQ-8 אש הצופים, מסוק מזל"ט, מציינים את המשימה כמו טכנאי תחזוקה ארגונית, מפעיל מטען, וטייס, בהתאמה.
הערה על "טייסים": למרות מגע אנושי הוא חיוני, הסופר טיימס טיימס הסופר אנדרו Tilghman מציין במאמר בנובמבר 2008 כי במקום להיות מודבק שולט כמו טייס מסורתי, מפעילי מל"ט במקום "לעוף על ידי העכבר" כי "מערכות ניווט אוטומטיות מתכוון משימות יהיה מתוכנן ונטען לפני ההמראה."
דרישות צבאיות
מטבע הדברים, הצטרפות לחיל הים מחייבת תעודת בגרות. לאחר מכן, דיון הכניסה לתוך מל"טים NECs מקבל קצת יותר מסובך. תראה, זה לא עבודה ברמה, כמו בצבא ובנחתים. המלחים חייבים כבר להיות מאומנים באחד הדירוגים של חיל הים מספר ולהשיג קידום לדרגה מסוימת: E-3 עבור טכנאים ותחזוקה MQ-8 ו MQ-8 מפעילי מטען, קצין קטין בכיתה III (E-4) עבור פנימי / חיצוני טייסים של מטוסים ללא טייס ומפעילי מטען של מטוס ללא טייס, וקצין קטנטן מחלקה ראשונה (E-6) לטייסי MQ-8.
מי שרוצה לעבוד עם מל"טים מכונפים (NECs 8361-64) חייב להתחיל את עבודתו כחבר של חשמלאי תעופה (AE) , מכונאי תעופה מבנית (AM) , טכנאי ציוד תעופה (AS) , תעופה וטכנאי אלקטרוניקה (AT) , חיל הים Aircrewman (AW) , או מנהל התחזוקה תעופה (AZ) . מומחי מודיעין (IS) יכולים גם לעבוד כמפעילי מטענים.
עבור מטוס ללא טייס של מטוסי MQ-8, מפעילי מטען ומכוניות (8367-68) חייבים להגיע מהדירוג של ה- AW, בעוד שניתן לשלוף את הטכנאים לתחזוקה מחברת התעופה של מאקיניסט מאטס (AD) או AE, AM או AT.
חינוך
כניסה לשדה המזל"טים בכיתת שכר E-3 או גבוהה יותר פירושה כי כל מפעיל של המל"ט חייב כבר להשלים מספר דרישות הכשרה, כולל בית הספר הרשמי "A" לדירוג המקור שלו.
מעבר לכך, NEC Manual Volume II הוא דל על פרטים על האימון הנדרש כדי להרוויח ייעוד מל"ט. לדוגמה, המדריך רק קובע כי MQ-8 NECs "עשוי להיות מוענק באמצעות אימון cadre ממתינים הקמת הכשרה פורמלית", ואינו מפרט את האימון עבור טכנאים ותחזוקה טייסים המל"ט. אבל רוב הסיכויים כי כאשר זה חינוך רשמי מסופק, כמו עם מפעילי מטען המל"ט, זה "דרך הכשרה משותפת בפורט הואצ'וקה."
זה קורס בן 21 שבועות בפורט הואצ'וקה, אריזונה, שם למדריכים עם הגדוד השני של הצבא, חיילים 13 של חטיבת תעופה, נחתים וסטודנטים צבאיים זרים על נושאים, כולל עקרונות של טיסה, שיגור והתאוששות, תחזוקה, מודיעין אווירי ומעקב .
הסמכות
על פי צי הים הזדמנויות על הקו, מלחים עם אחד הטייס מזל"ט או NECs מתחזק עשוי להיות זכאי עבור הצי או GI ביל כספים עבור אישורים אזרחיים כגון:
- מטוס או אוויוניקה אלקטרוניקה טכנאי
- טכנאי חלל
- טכנאי אלקטרוניקה ברמת עמית
- תחזוקה של מערכות מטוסים בלתי מאוישות
- חיסול אובייקטים זרים
המימון עשוי גם להיות זמין לבדיקת רישיון טייס פרטי עם FAA.