דרישות פיילוט
פיילוט וטכנאי Outlook צופה ביקוש ל -533 אלף טייסים חדשים ברחבי העולם ב -20 השנים הקרובות.
זה כ -27,000 טייסים חדשים נדרשים בשנה. רוב הביקוש הזה - 216,000 טייסים - יהיה באסיה, עם אירופה וצפון אמריקה הבאים מאחור. עם מספר גבוה של משלוחים סילון חדש יחד עם התשה טייס הגידול של FAA במספר שעות נדרש נדרש תעודת טיס חברת התעופה, בואינג חושב שאנחנו צריכים דרך חדשה להכשיר טייסים. "אנו צופים כמעט 36,800 מטוסים חדשים בשווי של 5.2 טריליון דולר - שוק מדהים למדי", אמר שרי שארברי, סגן נשיא חברת התעופה של בואינג, בחברת EAA AirVenture באושקוש שבויסקונסין.
"יש הרבה ויכוח אם יש מחסור בפיילוט, "אמר קארברי. "בואינג חוזה את הביקוש, ומה שאנו מציעים הוא שכדי להבטיח את זה לא הולך קדימה, אנחנו צריכים לבוא יחד בתעשייה, כמו ממשלות ו הרגולטורים ברחבי העולם כמו אקדמיה, כדי להבטיח כי זה לא הופך להיות בעיה קריטית, כי אנו יכולים לטפל בבעיה זו. "
תוכנית טיסה
תוכנית הטיסה הראשונית תסייע לרכך את המכה של כל מחסור פיילוט מתנשא, על פי בואינג, בעזרת שותפויות תעופה. בתכנית טיפוסית, חברת התעופה נותנת חסות לטייס סטודנט מתחילת האימון, מנחה אותם לאורך כל תקופת הטייס שלהם ושוכרת את הטייס ברגע שהוא מסווג ומוסמך.
התוכנית פועלת היטב במדינות אחרות, אך עם תקנות ה- FAA, אנשים הם ספקנים כי זה יעבוד אותו בארה"ב
תוכנית פיתוח הטייסים של בואינג תבוצע על ידי ג'פסן, חברה בת של בואינג, ותותאם לצרכי חברת התעופה ולתקנותיה.
התוכנית תבטיח לתלמידים לקבל קורסים בסיסיים כמו מתמטיקה ופיסיקה, יחד עם מיומנויות הטיס הספציפי של חברת התעופה המסחריים שעשויים לספק להם חסות, וכן שיעורים על ניהול משאבי צוות ונהלי הפעלה של חברות תעופה. התלמיד יוכשר במרכזי הדרכה של בואינג באחד המיקומים הרבים ברחבי העולם.
תנאים מוקדמים
התנאים המוקדמים לתלמידי הטייסים הנכנסים לתוכנית הלימודים כוללים תהליך מיון, קריאה, כתיבה ודיבור אנגלית, מחלקה ראשונה רפואית וויזה. התלמידים ייבחר בקפידה כדי למנוע שיעורי כביסה גבוהים.
דייויד רייט, מנהל תוכנית הפיתוח של פיילוט בואינג, אמר גם: "כדי לעמוד בביקוש המדהים הזה לעשרות אלפי מסוקים בשוק במשך עשרים השנים הבאות, אנו שמחים להודיע היום על פיתוח תוכנית פיתוח הטייסים .
"התוכנית שלנו היא להיות מתוכננת עבור טביעת רגל גלובלית.
אנחנו מחפשים לתמוך בכל הלקוחות שלנו ברחבי העולם ", אמר רייט. "בואינג בונה מטוסים כבר קרוב ל -100 שנה. Jeppesen כבר אימונים מאז 1940s. על ידי שילוב שני המותגים הללו, אנו מציעים מוצר ייחודי ושירות ייחודי ללקוחות התעופה שלנו. "
התוכנית תכשיר את התלמידים "מ מושב לרחוב" על ידי לקיחת סטודנט עם אפס שעות טיסה לשים אותם דרך הלמידה בכיתה, הדרכה הטיסה, תוכנית גשר סילון תוכנית אימון סוג הדירוג, כדי לסיים עם תעסוקה פוטנציאלית בחברת תעופה.
רייט אמר כי התוכנית יכולה לעלות בין $ 100,000 ל $ 150,000, ו ייקח על 12 חודשים כדי להשלים. "התלמיד הממוצע היה יוצא מהתוכנית בין 200 ל -250 שעות", אומר רייט - עדיין לא מספיק כדי להעסיק כטייס תעופה בארצות הברית.
רייט וקרברי הציגו שאלות מהקהל במהלך התדרוך התקשורתי, כולל איך התלמידים היו מקבלים מ 250 שעות ל 1500 שעות הקסם, כי FAA דורש תעודת ATP. Carbary אמר כי הם מצפים כי סטודנטים בארה"ב יצטרכו לעקוב אחר נתיב הקריירה דומה כפי שהם עושים עכשיו, סביר להניח עובד בתור מדריך טיסה .
AB באירופה ובאסיה
באירופה ובאסיה, תוכנית דומה מתחילה לעתים קרובות ישירות לתוך סיפון הטיסה. אמריקה היא קצת מאחור בעניין זה יעמוד בפני אתגרים עקב FAA של 1500 שעה ATP הכלל. אבל, על פי רייט, תחזית הטייס היא טובה, אפילו לשוק האמריקאי, וצפוי שחברות התעופה יגיעו עם התוכנית, דבר שעלול לעודד את ה- FAA לבחון מחדש את הכללים.
האתגר השני הוא פיננסי. הבעיה הנוכחית עם חינוך הטיסה היא כי במחיר של 100,000 $ או יותר, בית ספר כזה יותיר בוגר עם תשלומי הלוואה גדולים הכנסה נמוכה מאוד. בהכנסה של קצת יותר מ -20 אלף דולר עבור מטוס ברמה אזורית, זה קשה לעודד את כל מי שייקח את הקפיצה לקראת הפיכתו לטייס של חברות תעופה, שלא לדבר על לעודד אותם להשקיע למעלה מ -100 אלף דולר. אם התוכנית יכולה להיות במימון חברות תעופה, או אולי להציע סיוע כספי כלשהו, אז זה יכול להיות בעל ערך, אמר אחד המשתתפים. לדברי רייט, חברות התעופה אינן מתנגדות לתוכנית כזו.
Carbary אמר כי בעוד התעשייה היא לא במקום נהדר עכשיו עבור פיילוט האזורי לשלם. בסופו של דבר, היצע וביקוש לנרמל, וזה אומר גידול שכר על פני הלוח, אם כי ארה"ב מפגרת מאחור. "המציאות היא שההיצע והביקוש שלה, ובארצות הברית, היו לנו הרבה טייסים מטורפים במשך זמן רב, "אמר קארברי. עכשיו הם כבר משכו לתוך המזרח התיכון לקוחות אסיה, אז אנחנו לא צריכים את זה כדי לתחקר יותר. אנחנו כבר מתחילים לראות את עליית השכר ".
לעת עתה, בואינג אומרת שתוכנית פיילוט היא תוכנית למימון עצמי - לפחות בארצות הברית.
בינתיים, בואינג ממשיכה לגדול תוכנית האימון שלה, פתיחת מרכזי הכשרה מרובים, הוספת סימולטורים ומדריכים גיוס ל 19 מרכזי ההדרכה שלה בכל רחבי העולם. החברה נמצאת בתהליך של פתיחת מרכז הדרכה חדש ברוסיה, הוסיף סימולטורים ב גטוויק בלונדון בסינגפור כדי לעמוד בדרישות הכשרה.