נהלי היציאה הם נהלי טיסה כלי שנוצרו כדי לנהל ולהגן על התנועה היוצאת מן המכשולים ואת השטח. פרוצדורת ההליכה של האיכון באה בשני סוגים: הליכי יציאה (ODPs) ומסלולי יציאה סטנדרטיים (SID). ODPs מספקים חסימת חסימה לטייסים בעת עזיבתם על תוכנית טיסה, ו- SIDs נועדו לתאם את המעבר מסביבת המסוף לשלב המסלול של הטיסה ביעילות תוך הבטחת פינוי מכשולים וטריטוריה.
כל שדה תעופה עם נוהל גישה חייב להיות מוערך כדי לקבוע אם הליך עזיבה מכשול הוא הכרחי. כדי להעריך, FAA משתמשת קבוצה של סטנדרטים המבוססים על "הטייס חוצה את סוף היציאה של המסלול (DER) לפחות 35 מטרים מעל גובה DER, מטפסים ל 400 רגל מעל גובה DER לפני ביצוע סיבוב הראשוני, ושמירה על שיפוע מינימלי של 200 מטר לכל מייל ימי (FPNM) ".
הליכי יציאה
ODPs נועדו לסייע לטייסים IFR במהלך הטיפוס מהמסלול לגובה שהוקצה או לאור בדרך, תוך הימנעות מכשולים פני השטח. ODPs מתבטאים בדרך כלל בטקסט, אך לעתים בצורה גרפית. בתרשימים המוכרים של מחלקת התחבורה, ה- ODPs נמצאים בהליכי המסוף של ארצות הברית, הידועים בלשון "לוחות הגישה". ODPs טקסטואליים נמצאים בסעיף ג '(פרוצדורות מינימום והליכי יציאה של IFR) של פרוצדורות הטרמינל ואת העקורים מתואמת DPs יימצא בעקבות תרשימי גישה עבור שדה התעופה הספציפי.
הליכי היציאה של מכשול אינם מוקצים על ידי ATC. במקום זאת, זה תלוי בטייס כדי לחפש אותם ולעוף אותם לפי הצורך. אלא אם כן נכלל אישור IFR, תאימות עם ODP אינה חובה, אבל זה חכם.
Standard אינ
Standard Instrument יציאות (SIDs) מוקצים על ידי ATC ונמצאות בשדות תעופה עמוסים.
SIDs לעזור להקל על המעבר מסביבת התעופה המסוף לשלב השלב של הטיסה, ועמידה מסייעת ATC לנהל את זרימת התנועה. SIDs מתוכננים עם סכנת מכשול בראש, כמו גם הפחתת רעש, אבל משמשים בעיקר כדי להפחית את עומס העבודה ואת פטפוט רדיו בין טייסים לבקרים על ידי ניהול זרימת התנועה בצורה יעילה. הם מתוארים בצורה גרפית וניתן למצוא אותם לצד לוחות הגישה בספרי הליכי המסוף. SIDs כוללים לעתים קרובות מסלולי מעבר, אשר הופכים את הקשר מן היציאה אל נתיב אוויר בדרך או כמובן חלקה.
בסביבה מכ"ם, SIDs מכ"ם נפוצים, בהם בקרי לספק וקטורים מכ"ם לתקן בדרך. הם בדרך כלל כוללים קורס ראשוני ספציפי המסלול היציאה ואת השלב השני, המעבר לתקן שמתחיל את מסלול הטיסה. SIDs אלה כוללים בדרך כלל את תדירות היציאה לכיווני היציאה השונים.
יציאות מכשיר סטנדרטי לעיתים קרובות יש שיפועים חובה טפסים ויכולות ניווט. טייסים צריכים להיות מודעים למטוס שלהם לטפס ביצועים ויכולות ניווט (או היעדרה) לפני קבלת SID משליטה האווירית.
RNAV יציאות
ניווט שטח (RNAV) היציאות הופכות נפוץ יותר כמו השימוש ב- GPS ו- ADS-B הופך נפוץ יותר. מסלולי RNAV יאפשרו מטוס RNAV מצויד היטב כדי לטוס קורס יעיל יותר, שכן המטוסים האלה לא בהכרח צריך להסתמך על אמצעים מסורתיים של ניווט, כגון VORs . מסלול של עזיבה RNAV יכול להיות מותאם אישית כדי לעקוב אחר מסלול מעוקל כדי למנוע המרחב האווירי, אזורים האוכלוסייה עבור הימנעות רעש, או שדות תעופה אחרים. היציאות RNAV כרגע מפותחים במסגרת הפרויקט הלאומי של ה- FAA עיצוב מחדש של המרחב האווירי צריך לאפשר תחבורה אווירית יעילה יותר, כמו טייסים יהיה לעתים קרובות יותר מסוגלים לעוף מסלולים ישירים.
מקור: FAA מכשיר הוראות מדריך