דרישות החזון להיות טייס צבאי / נווט

פיילוט צבאי

תקני החזון בתוך הצבא הם קפדניים, עם זאת, בתוך העשור האחרון הכללת לייזר ניתוח עיניים פתחה את השורות לאלפי מועמדים מתאימים. עם זאת, התקן אינו זהה בכל אחד מהשירותים, למעט לתקנים הניתנים לתיקון. כל השירותים דורשים ראייה כדי להיות בר-תיקון 20/20.

מסיבות ברורות, הראייה של הטייס חייבת להיות חדה כדי להיכנס לתוכניות ההכשרה לטייסים, אבל הראייה חייבת להישאר גם בסטנדרטים ניתנים לתיקון עבור טייס כדי להמשיך לטוס.

להלן הסטנדרטים הבאים של טייסים צבאיים לחזון:

חיל האוויר

כדי להיכנס לטיסה הטיסה, המועמד חייב לעבור במחלקה טיסה אני מעופף פיזית. כדי להפוך טייס, כלומר החזון של המועמד יכול להיות לא יותר מ 20/70 (תיקון עם משקפיים 20/20) בכל עין. כדי להיכנס לנווט הנווט, המועמד יכול לקבל חזון לא גרוע מ 20/200 בכל עין (גם חייב להיות ניתן לתקן את 20/20).

לאחר בית הספר לטיסה, הסטנדרטים להירגע קצת. טייסים ונווטים שכבר סיימו את אימון הטיסה יכולים להישאר פליירים כל עוד החזון שלהם לא מתדרדר מעבר ל 20/400 בכל עין (ניתן לתקן את 20/20).

נדרשת תפיסת עומק רגילה וחזון צבע .

יעיל 21 מאי 2007, מועמדים שיש להם PRK ו LASIK ניתוח עיניים הם כבר לא פסלה באופן אוטומטי מן האימונים הטיסה. אתה לא יכול להיכנס לתוך צינור האימונים ולהישאר טייס עם שני טיפולי עיניים לייזר.

חיל הים והים

חיל הים וחיל הנחתים משתמשים באותם סטנדרטים כמו לנחתים אין מחלקת רפואה משלהם. הם משתמשים בחיל הים בכל ההליכים הרפואיים והסטנדרטים. טייסים של חיל הים חייבים לעבור קורס פיסיקלי מעופף. כדי להפוך טייס בחיל הים או חיל הים , חזון של המבקש לא מתוקן יכול להיות לא יותר מ 20/40 (תיקון ל 20/20) בכל עין.

לאחר אימון הטיסה מתחיל, הראייה יכולה להידרדר לא גרוע מ 20/100 (תיקון ל 20/20) בכל עין. לאחר סיום אימון הטיסה, אם הראייה מתדרדרת גרוע מ 20/200 (יש לתקן עד 20/20), הטייס ידרוש ויתור על פעולות המוביל. אם החזון מתדרדר אחרי 20/400 (ניתן לתקן את 20/20), הטייס מוגבל מטוסים עם פקדים כפולים (כלומר, מטוסים עם טייסים).

עבור Navigators (המכונה "NFOs" או "קציני טיסה של חיל הים"), אין דרישה חזון להיכנס אימון הטיסה. עם זאת, החזון של Navigator חייב להיות בר השגה ל 20/20 ויש מגבלות על שבירה. השבירה חייבת להיות פחות או שווה ל - פלוס או מינוס 8.00 כדור בכל מרידיאן ופחות או שווה למינוס 3.00. לא יותר מ 3.50 anisometropia. לאחר אימון הטיסה, כדי להמשיך על מצב הטיסה אין גבול על שבירה עבור NFOs. אין ויתורים מורשים עבור מועמדים NFO החורגות גבולות אלה השבירה.

חזון צבע רגיל נדרש הן NFOs וטייסים. נדרשת תפיסת עומק רגילה לטייסים ולמועמדים לטייס.

הצי מאפשר הן ניתוח לאסיק ו PRK עכו אסר, הן עבור הטייסים הנוכחי NFOs, וכן עבור המועמדים טייס / NFO.

צבא (כנף רוטרי)

לצבא יש מעט מאוד מטוסים קבועים. הרוב המכריע של טייסי הצבא הם טייסי מסוקים . טייסים צבאיים חייבים לעבור במחלקת טיסה I פליינג פיסיקלי. כדי להיכנס לטיסת מסוק של הצבא, כקצין שהוזמן או קצין , רשאי המבקש לקבל חזון לא יותר מ 20/50 (ניתן לתקן עד 20/20) בכל עין. לאחר אימון הטיסה, טייסים יכולים להישאר על מעמד הטיסה כל עוד החזון שלהם לא להידרדר מעבר 20/400 (תיקון ל 20/20).

נדרשת תפיסת עומק רגילה וראיית צבע רגילה.

בדומה לשאר הענפים, ניתן להגיש בקשה לטיסה של צבא טיסה ו / או להישאר במצב טיסה עם ניתוח עיניים בלייזר, אם מתקבלים לתוכנית הלייזר לכירורגיה לעין בלייזר.

ניתוח עיניים לאסיק עבור מועמדים אביאטור חיל האוויר

לאחר שנים של מחקר, חיל האוויר החליט לשנות את המדיניות ארוכת השנים שלהם פסלו מועמדים שיש להם ניתוח לאסיק מ אימון טיסה אימון הנווט.

השינוי נכנס לתוקף ב -21 במאי 2007. לפני השינוי, קצינים שעברו את הניתוח, לפני בית הספר לטיסה, לא יכלו להפוך לטייסים בחיל האוויר. על פי המדיניות הישנה, ​​כמה טייסים וניווטים נבחרים, שכבר סיימו את הכשרת הטיס, יכלו להגיש בקשה לניתוח ולהיות חלק מקבוצת לימוד מתמשכת. השינוי גם מסיר את הגובה ואת הגבלות מטוסים ביצועים גבוהים עבור אנשים שיש להם לאסיק.

חיל האוויר מצא כי לא הייתה השפעה רבה על עיני LASIK שטופלו כאשר היו נתונים לכוחות G גבוהים של מטוסי קרב קרביים, פיצוץ רוח שחווה במהלך פליטת מטוסים, או חשיפה לגבהים גבוהים.

בשל מדגיש שהוטל על העיניים במהלך הטיסה בשילוב עם אורח חיים פעיל של אנשי צבא, ניתוחים השבירה המומלצים הם גל קדמי מודרך Keratectomy Photorefractive או WFG-PRK, ו גל מודרך לייזר מודפס ב Situ Keratomileusis, יודע כמו WFG-LASIK, באמצעות לייזר femtosond. העיניים הן יותר טראומה עמידים לאחר ניתוח באמצעות אחת השיטות האלה לעומת צורות אחרות של ניתוחים השבירה.

עם כל הניתוח refractive, אין ערובה של מראה "מושלם" לאחר שעברו את ההליכים. על אנשים לעמוד בסטנדרטים שנקבעו ב - AFI 48-123 בחינות רפואיות ובסטנדרט S, לכניסה לחיל האוויר ולתחום התעופה והתפקידים המיוחדים.