אם היית בוחן קבוצה של טייסים אקראיים על שכרם, היית מקבל מגוון עצום של מספרים. טייס אחד עושה רק $ 24,000 בשנה בעוד אחרת עושה מעל 200,000 $ בשנה. אבל מעניין, בעוד משכורות טייס התעופה להשתנות בפראות, הם די פשוטה. אז למה וריאציה ענקית לשלם בין חברת תעופה לחברת תעופה או טייס טייס כאשר כל הטייסים צריך לעמוד בדרישות המחמירות אותו ?
תשובה זו היא כי הטייסים משלמים על בסיס גורמים שונים.
בדומה לסולם שכר צבאי של ארה"ב, תשלום הטייס תלוי בהרבה דברים, כמו כמה זמן היה טייס עם החברה, אם הטייס עובד בחברת תעופה אזורית או בחברת תעופה גדולה, באזור או במדינה שבה פועל הטייס, בכירותו, ואם הוא קצין ראשון או קפטן. אה, ובואו לא נשכח את מצב תעשיית התעופה בכלל. תשלום פיילוט קשור גם לבריאות הכלכלית העולמית.
מדינת התעשייה
תעשיית התעופה היא תעשייה מחזורית. זה עולה ויורד בדיוק כמו כל האחרים, אבל הדבר המעניין מאוד על נסיעות חברת התעופה היא שזה גם תלוי נרחב על הכלכלה וזה פועל ככוח כלכלי עצמאי ברחבי העולם. תעופה - במיוחד טיסות אוויריות - משתנה יחד עם האקלים הכלכלי העולמי, אך היא מספקת גם יתרונות כלכליים משניים לענפים אחרים, כמו תיירות וייצור.
שינוי אחד יכול להשפיע על השני.
כיום, תעשיית התעופה היא בריאה. לאחר המיתון הכלכלי בתחילת שנות ה -2000, נראה כי חברות התעופה נמצאות בתקופה של צמיחה, בעיקר באסיה. משמעות הדבר היא כי חברות התעופה הם שכירת טייסים שוב לאחר שנים של שנים של חוסר יציבות וכתוצאה מכך מיזוגים חברת התעופה, פשיטות רגל, וחופשות עובדים.
גיוס פיילוט הגיע לשיא, וחברות התעופה מגלות כי הן צריכות להיות תחרותיות עם הפיצויים וההטבות המוצעות לטייסים, ולאחר מכן מונעות מהן לעבור לחברות תעופה אחרות, ובכך להגדיל את שכרם ואת יתרונותיהם לטייסים.
ככזה, משכורות הפיילוט גדלו בחמש השנים האחרונות, יחד עם הכלכלה המתחזקת, והן צפויות להמשיך ולגדול בעתיד. אבל תעשיית התעופה היא תנודתית, ועם הזמן, הטייס שכירת יאט שוב, ובסופו של דבר להפסיק, ואת חופשות יהיה צורך חברות תעופה כדי להמשיך לפעול. במהלך תקופה זו, טיסות טייס התעופה ביקוש משכורות טיס חברת התעופה סובלים. היום, לעומת זאת, התעשייה היא בריאה . וכך גם טייס לשלם. ובכל זאת, טייסי תעופה מדווחים על רווחים שונים מאוד. הנה למה.
גורמים המשפיעים על משכורות פיילוט של חברת התעופה
באופן כללי, בדיוק כמו רוב תעשיות, טייס תעופה חסרי ניסיון רק מתחיל בענף יעשה הרבה פחות מאשר טייס אשר טס במשך 10 או 20 שנים באותה חברת תעופה. אבל יש גורמים אחרים, כמו גם.
- האזורית לעומת חברות התעופה הגדולות : בעולם נסיעות האוויר, ישנם סוגים רבים של חברות תעופה. יש חברות תעופה אזוריות, נושאות בעלות נמוכה, חברות תעופה ארציות, חברות תעופה גדולות וחברות תעופה מדור קודם. משכורות הטייס בכל אחת מהקטגוריות הללו, ואפילו בתוכם, יכולות להיות שונות בהרבה. חברת תעופה אזורית, כמו קייפ אייר, המטיסה במסלולים קטנים יותר, כמו ססנה 402 ו- ATR42 מהחוף המזרחי והים באוקיינוס השקט, משלמת קצין ראשון בשנה הראשונה (FO) ב- C-402 רק 11 דולר לשעה Horizon Air, חברת תעופה אזורית נוספת, משלמת בשנה הראשונה FO $ 31 / hour. לקפוץ למוביל מורשת גדולה כמו דלתא או אלסקה איירליינס, ואתה תראה לשלם קשקשים לטפס בחדות. בשנה הראשונה FO ב דלתא עושה כ 86 $ / שעה ו FO בשנה הראשונה באלסקה עושה $ 56 / שעה.
- קצין ראשון נגד קפטן: זכור כי FO ב קייפ אייר שעושה $ 11 / hour השנה הראשונה שלו? ובכן, להשוות את זה בשנה הראשונה קפטן באותה חברה, אשר עשוי להרוויח $ 57 / hour. וגם ב Horizon, FO בשנה הראשונה עושה $ 31 / hour, בעוד בשנה הראשונה CA מרוויח 70 $ / שעה.
- זמן בחברה: טייס חברות תעופה משלמים לעיתים קרובות על ידי ותק ושנים בחברה, ולכן טייס בשנה העשירית שלו בחברה יעשה באופן משמעותי יותר מאשר בשנה השנייה שלו.
- כמה הערות: אז עכשיו אתה בטח חושב, "זה נחמד, אבל מה הם באמת עושים בשנה?" וזה המקום שבו זה באמת משלם (סליחה על משחק המילים) כדי להשוות בפירוט את היתרונות האחרים המוצעים על ידי כל חברת תעופה. אבל כדי להתחיל, אתה צריך לשקול את השעות המינימום החודשי בכל חברת תעופה, כמו גם לכל diem והטבות אחרות. חברת תעופה אחת יכולה רק להבטיח 50 שעות בחודש, בעוד אחרת תבטיח 80 שעות של תשלום לחודש.
קצין חדש חדש באלסקה איירליינס שעושה 56 $ לשעה יעוף לפחות 75 שעות בחודש. בקצב זה, הוא או היא תרוויח 4,200 $ לחודש, בתוספת per diem, אשר שווה לפחות 50,000 $ בשנה לפני מסים. קפטן ב אלסקה איירליינס אשר הועסק במשך 10 שנים עושה $ 138 / שעה, אשר משווה $ 125,000 בשנה בתוספת לכל דיאם.
כמו כן יש לציין כי כאשר טייס מתחיל לראשונה בחברת תעופה, הוא בדרך כלל על מצב "מילואים" לתקופה של זמן. מצב המילואים דורש טייס להיות על השיחה או בשדה התעופה או בטווח מסוים של שדה התעופה. הוא עשוי לגלות שהוא טס כמה לילות לפני הנסיעה מוקצה, או כמה שעות לפני. במהלך תקופה זו, טייס עשוי להיות משולם אחרת. כמו כן, טייסים להרוויח לכל דיאם בעת נסיעות, ולחברות תעופה שונים יש שיעורי per diem שונים ויש להם כללים שונים עבור per diem.
כאשר בוחנים את שכר הטיס ואת היתרונות, איכות החיים של הטייס היא גם שיקול חשוב. בתור אחד היתרונות של חברת תעופה, טייס עשוי לקבל תשלום בונוס, משולם זמן חופשה, חופשה זמן, אבהות או חופשת לידה, והטבות שונות אחרות. טייס צריך גם לשקול כמה לילות הוא יהיה מחוץ לבית, כמה שעות הוא יידרש לעבוד, ואפילו סוגי בתי מלון ומזון הציע במהלך הנסיעה. הקפיצה מושבים ההרשאות גם שיקול, כמו כמה חברות תעופה להציע הרשאות על חברות תעופה רבות אחרות, בעוד שאחרים אינם מציעים זכויות אלה בכלל. תשלום כדי לנסוע לעבודה שלך יכול להיות יקר.
מכל הסיבות הללו, טייס עשוי לדווח על ביצוע $ 25,000 בשנה או 225,000 $ בשנה. אבל באופן כללי, הטייסים המאומנים וחסרי הניסיון עשויים להרוויח בין 30 ל -50 אלף דולר בשנה, בעוד טייס מנוסה שטיפס למעלה מהקצין הראשון בחברת תעופה אזורית לקצין ראשון בחברת תעופה גדולה, ולבסוף, קפטן ב חברת התעופה הגדולות על פני תקופה של עשר שנים יהיה כנראה להרוויח 100,000 $ או יותר.
(מקור: תעופה)