דוכן מטוס הוא מצב אווירודינמי שבו מטוס חורג מזווית ההתקפה הקריטית הנתונה לו והוא אינו מסוגל עוד לייצר את המעלית הנדרשת לטיסה רגילה. זה סוג של דוכן לא צריך להיות מבולבל עם דוכן מנוע, מוכר לכל מי יש לנהוג במכונית. כאשר מטוס מטוס, דוכן אין שום קשר עם המנוע או חלק מכני אחר. בטיסה, דוכן מוגדר רק כאובדן אווירודינמי של העילוי המתרחש כאשר כנף אוויר (כלומר, כנף המטוס) עולה על זווית ההתקפה הקריטית שלו.
זווית התקפה
זווית ההתקפה על כנף אוויר נמדדת בזווית שבין קו האקורד (כלומר, הקו הדמיוני מהקצה המוביל לקצה הכנף) והרוח היחסית. זה תלוי בצורת airfoil, כולל הפלטפורמה שלה יחס הממדים. בזווית גבוהה של התקפה, זרימת האוויר מעל הכנף מופרעת.
בזווית ההתקפה הקריטית , זרימת האוויר מעל הכנף נפגעת מספיק כדי לעכב את המעלית, וכתוצאה מכך האף של המטוס ליפול. זווית קריטית של התקפה על airfoil אף פעם לא משתנה. עם זאת, גורמים כגון משקל, תצורה (למשל, כנפיים ושינויים הילוכים, או תנאים אחרים, כמו הדובדבן ), גורם עומס, יכול לשנות את המהירות האווירית שבה מטוס יהיה דוכן.
מאפייני דוכן
מאפיינים של דוכן כוללים ירידה מובהקת במעלית, אשר בדרך כלל ציין על ידי פתאומית (אם לפעמים הדרגתית) נפילה של האף של המטוס.
אמנם זה יכול להרגיש כאילו המטוס נופל ואין לו להרים, במציאות, זה רק ירידה במעלית שינוי ברמה של המטוס. בנוסף, דוכן עשוי להיות מלווה על ידי גליל או ימינה בצד אחד אם המטוס הוא לא מתואם. אם זה קורה ו הליכי התאוששות לא יזם מיד, מטוס עשוי להיכנס ספין.
יַצִיבוּת
במטוס יציב, טיפת האף בתחילת דוכן לעתים קרובות מספיק כדי להחזיר את כמות הרמה הנכונה עבור airfoil. אם זה קורה, המטוס ניתן לשחזר בקלות רק על ידי הפחתת יחס המגרש שלה הגדלת מהירות האוויר. עם זאת, במטוס לא יציב, דוכן שלא תוקן יכול להמשיך להתפתח ספין, אשר יכול להיות קשה או בלתי אפשרי להתאושש.
איירספיד
דוכנים מתרחשים בדרך כלל באיטיות. מסיבה זו, טיסה איטית, כגון במהלך גישה ועזיבה, הם שלבים קריטיים של טיסה, וטייסים חייבים להיות מודעים במיוחד בזמנים אלה כדי למנוע את ההשתלטות על המטוס. דוכן בגובה ההפלגה מציע את שטח הטייס מספיק כדי להתאושש. דוכן במהלך הנחיתה עם שטח מוגבל אינו מציע את אותה מעטפה אבטחה שממנו להתאושש.
בעוד ההשהיה עשויה להיות שכיחה ביותר במהירויות איטיות, דוכן יכול לקרות בכל מהירות אווירית, ללא קשר לגישה. לכן, טייס לא צריך לשלול את האפשרות של דוכן מבוסס על מהירות אוויר או יחס. לדוגמה, בעת משיכת צלילה, מהירות האוויר גבוהה, אבל זווית ההתקפה יכולה להיות גבוהה יותר ממה שאתה חושב כי המטוס הוא עדיין יורד בגובה למרות האף שלו הוא הרים.
אם זווית ההתקפה עולה על 17 אחוזים, המטוס יכול להשתהות.
דוכני זנב
דוכני Tailplane לעתים קרובות עולה כי משהו קורה כנפיים המטוס, אבל המייצב האופקי של המטוס יכול גם stall. בעוד דוכן tailplane זה גם מסוכן, זה מצב פחות אווירודינמי נפוץ פחות.
התאמת דוכנים ושחזור
תהליכי התאוששות דוכן שונים עבור כל מטוס, אבל באופן כללי, טייס יכול ליזום התאוששות דוכן על ידי הגדלת זרימת האוויר מעל הכנף. זה נעשה בדרך כלל על ידי הפחתת יחס המגרש, פילוס הכנפיים, והגברת כוח או דחף. כאשר האגף נעצר, זה בדרך כלל הכי טוב להשתמש בהגה כדי להעלות את הכנף, ולא את ailerons.
הטייסים מתאמנים בדוכנים ובהתאוששות כחלק מהכשרתם, והם חייבים לבצע דוכן והתאוששות כדי לזכות בתעודה פרטית או מסחרית.
עם זאת, ביקורות טיסה שגרתיות לעתים קרובות אינם כרוכים דוכנים, וכתוצאה מכך, טייסים עשויים לשכוח איך לזהות את הסימנים כי מטוס נכנס לתוך דוכן. התאמת דוכנים והתאוששות במהירויות איטיות - ובגובה מספיק כדי להתאושש, כמובן - מסייעת לטייסים לזהות את הסימנים המוקדמים של מצב דוכן כדי שיוכלו לבצע את התיקונים הנכונים.