המרחב האווירי, בקרת התנועה האווירית והטכנולוגיה שעושה את זה
ישנם 7,000 מטוסים בשמים מעל אמריקה בעת ובעונה אחת, על פי מינהל התעופה הפדרלית (FAA).
מספר זה צפוי רק להגדיל במהלך 15 השנים הבאות, והוא ממשיך להיות קשה יותר להתאים את כל המטוסים האלה לתוך המרחב הנוכחי שלנו במרחב האווירי. ה- FAA של הדור הבא מערכת התחבורה האווירית (NextGen) מבטיח להפוך את מערכת המרחב האווירי הנוכחי כדי לייעל את השימוש במרחב האווירי, להפחית את פליטת, לחסוך דלק ולהקטין עיכובים הטיסה. עד NextGen מיושמת במלואה, עם זאת, מערכת המרחב האווירי הנוכחי שלנו צריך להספיק.
המרחב האווירי
ה- FAA מסווג את המרחב האווירי באחת מארבע קטגוריות:
- המרחב האווירי הנשלט - המרחב האווירי סביב שדות תעופה עמוסים, לאורך נתיבי מטוסים, ומעל 18,000 רגל. בנוסף, ה- FAA מחלק את המרחב האווירי הזה במרחב האווירי A, B, C, D ו- E, כאשר לכל אחד מהם יש ממדים וכללים שונים.
- מרחב אווירי בלתי מבוקר - כל המרחב האווירי שאינו נשלט.
- שימוש במרחב האווירי המיוחד - אזורים מוגבלים, אסורים, אזהרה והתראות, וכן שטחי פעולה צבאיים (MOA).
- המרחב האווירי אחר - המרחב האווירי המשמש להגבלות טיסה זמניות.
בקרת תנועה האוויר מרכזי
NAS כרוך יותר מאשר רק את מגדל הפיקוח בשדה התעופה המקומי שלך. בטיסה טיפוסית, טייס יתקשר עם בקרים בכל אחד מהמקומות הבאים:
- ARTCC - המרחב האווירי על פני ארצות הברית מחולק ל -22 מגזרים אזוריים, כל אחד מהם נשלט על ידי מרכז בקרת התנועה האווירית, או ARTCC. כאשר טיסה חוצה את הגבול מאזור ARTCC אחד למשנהו, הבקר של התעבורה האווירית מעביר את האחריות התקשורתית לטיסה זו לבקר ARTCC באזור הבא.
- TRACON - מסוף מכ"ם גישה בקרת (TRACON) ידוע פשוט כמו "גישה" לטייסים. כאשר מטוס מתקרב לשדה תעופה, בקרי ARTCC יעבירו את התקשורת לבקר TRACON, שיסייע למטוס לחלק הגעתו של הטיסה.
- ATCT - בקרי מטוס בקרת התנועה האווירית המקומית (ATCT) אחראים על מטוסים בתנועה של שדה התעופה הקשורים. ברגע שהמטוס נכנס לתחום התעופה המקומי, הוא מועבר אל ה- ATCT, שם המפקחים יפקחו על הגישה הסופית והנחיתה. בקרות קרקע גם חלק ATCT, פיקוח על מוניות ושער המבצעים.
- FSS - כרגע פועלות שש תחנות שירות טיסה (FSS). מומחי שירותי טיסה מסייעים לטייסים בתכנון טרום טיסה, בתדפיסי מזג אוויר ובמידע אחר הקשור לנתיב הטיסה של הטייס.
טֶכנוֹלוֹגִיָה
בנוסף לטכנולוגיות רבות ושונות שבהן נעשה שימוש במשך שנים, תעשיית התעופה מפתחת טכנולוגיות חדשות באופן מתמיד כדי להפוך את המערכת ליעילה יותר, קלה ובטוחה יותר לטייסים ולבקרים. הנה רק כמה מהם:
- מכ"ם - כיום, NAS מסתמך בכבדות על מערכות מכ"ם קרקעיות לפעול בצורה חלקה. מכ"ם הקרקע פולט גלי רדיו, המשקפים את המטוסים. האות מהמטוס מתפרשת אז ונשלח דיגיטלית למסכי מחשב ב ARTCC, TRACON או ATCT.
- רדיו סטנדרטי - טייסים ובקרים מתקשרים ישירות עם מכשירי VHF (בתדירות גבוהה מאוד) ורדיו מסוג UHF (תדירות גבוהה).
- CPDLC - בקר פיילוט קישור נתונים תקשורת, כפי שהשם מרמז, היא שיטה עבור בקרי וטייסים לתקשר באמצעות קישור נתונים. זה סוג של תקשורת נוח שבו מכשירי רדיו אינם זמינים וגם מקטין את עומס הרדיו.
- GPS - סוג של סיוע הניווט, מערכת מיקום גלובלית הוא מדויק ביותר של אמצעי התעופה הפופולרי ביותר של ניווט האוויר ואת הלחם והחמאה של תוכנית NextGen.
- ADS-B - בשנים האחרונות, מערכת בשם ADS-B (אוטומטי תלוי Surveillance- שידור) הפך פופולרי כאמצעי לסייע טייסים ובקרים להשיג תמונה מדויקת יותר של תנועה אווירית, מזג האוויר, ואת פני השטח במהלך הטיסה.
הדור הבא של מערכת התחבורה האווירית
מערכת התעופה הנוכחית שלנו מקבל מטוסים שבו הם צריכים ללכת בצורה מאורגנת ובטוחה, תוך ניצול הטכנולוגיה הן הישן והחדש. בעוד מערכת המרחב האווירי הלאומי שלנו עבד היטב במשך שנים רבות, זה כמעט לא אופטימלי עבור נפח התנועה האווירית בשמיים שלנו היום. אנחנו רואים יותר מסלולים צפופים, עיכובים בשדה התעופה, דלק מבוזבז והכנסות אבודות יותר מאי פעם. יש תקווה, עם זאת: תוכנית NextGen נועד לשפר את NAS הנוכחי על ידי מציאת שיטות להתמודד עם התנועה גדל ולשפר את המערכת הכוללת.