ההיסטוריה ואת עיקרי הדור הבא של מערכת התנועה האווירית
NextGen הוא קצר עבור הדור הבא של מערכת התחבורה האווירית; תוכנית FAA שפותחה כדי לחדש את מערכת המרחב האווירי הלאומי של היום בעזרתו של כל התעשייה. NextGen היא לא רק תוכנית אחת; זה מורכב מסדרה של יוזמות שנועדו להפוך את מערכת המרחב האווירי יעיל יותר.
בלי לבדוק באמת את מרכיבי ה- NextGen, זה יכול להיות קשה להבין מה הבא הבא הוא על ולמה זה עולה כל כך הרבה ליישם.
להלן סקירה של היסודות של NextGen.
היסטוריה ופיתוח
החזון עבור NextGen הוקמה בתחילת שנות ה -2000. זה התחיל רשמית לקחת טופס בדצמבר 2003 במסגרת חזון 100- המאה של תעופה Reauthorization Act . בחודש ינואר 2004 הודיעה מחלקת התחבורה על תוכנית NextGen: זה יהיה מודרניזציה מרובת סוכנויות, רב שנתי של מערכת התעבורה האווירית כי ישתרע אל העתיד לפחות 25 שנים.
בדצמבר 2004, DOT פירסמה את תוכנית משולבת עבור הדור הבא של מערכת התחבורה האווירית , אשר תיאר מטרות ותהליכים עבור NextGen.
NextGen חולקה לטווח קצר (2004-2012), באמצע טווח (2012-2020) ו לטווח ארוך (2020-2030 ומעבר) מטרות וחזון.
על פי ה- FAA, יישום ותחזוקת תוכניות NextGen יעלה כ -37 מיליארד דולר עד 2030. ה- FAA הצהיר גם כי החיסכון בעלויות מאותה סדרה של תוכניות צפוי להיות 106 מיליארד דולר.
הבא היתרונות של
- חוויית נסיעה טובה יותר לנוסעים ולמפעילים
- חיסכון בדלק עבור מפעילי מטוסים
- הפחתת פליטות עקב נתיבים וגישות ישירים ויעילים יותר
- הפרדת מינימום מופחתת
- צפיפות גודש
- תקשורת טובה יותר על פני מערכת המרחב האווירי והמשתמשים בו
- גישה סטנדרטית למידע על מזג האוויר
- טכנולוגיה משופרת המשולבת
רכיבי NextGen ספציפיים
ADS-B : אוטומטי מעקב Surveillance- שידור היא מערכת מדויקת ואמינה יותר מאשר מערכת RADAR במקום כרגע. ADS-B תשדר מידע על מטוסים כגון מהירות, מיקום ונתיב לבקרי תעבורה אווירית ומטוסים משתתפים אחרים באמצעות שימוש ברדיו של אותות רדיו ותחנות קרקעיות. המטוסים יצטרכו להיות מצוידים כראוי כדי להשתתף.
SWIM : System-Wide Information Management היא תוכנית שה- FAA פיתחה כדי לנהל טוב יותר מידע על ערוצים רבים ושונים. SWIM גם תשלוט בתקינה ובביטחון של נתונים מודרניים.
תקשורת נתונים : ידוע גם בשם Data Comm, מערכת זו מספקת דרך חדשה עבור טייסים ובקרים לגשת למידע בפורמט דיגיטלי, במיוחד העברת אישורים טקסטואליים, נהלי גישה והוראות מבקרים לטייסים ובחזרה.
ASIAS : תוכנית ניתוח ושיתוף מידע בטיחות הבטיחות נועדה לאחד דוחות בטיחות למסד נתונים אחד לצורך גישה קלה יותר וניתוח טוב יותר.
PBN ו הפחתת תקני ההפרדה: ה- FAA יש תוכניות לצמצם את הפרדת תקנים עבור מטוסים בעזרת ADS-B ו- PBN, או מבוססי ביצועים ניווט טכניקות. גישות מקבילות בו זמנית הן המיקוד, יחד עם יכולת מוגברת באמצעות RNAV ו- RNP.
TBO: פעולות מבוססות מסלול משמעותן כי בקרת התעבורה האווירית תתרחק מפעולות מבוססות-סריקה ותנוע לעבר פעולות מבוססות מסלול המבוססות על מידע אוטומטי.
פעולות לזיהוי נמוך : NextGen כולל שיפורים בפעולות נראות נמוכות עם שימוש ב- Heads-Up Display (HUDs), מערכת חזון טיסה משופרת (EFVS) ומערכת להנחת קרקע קרקעית מערכת III, אשר תספק דרך למטוס אוטומטי - ארץ בתנאי ראות נמוכה.
שיפור תוכנית התעופה: מחקר מתמשך ופיתוח של שדות תעופה ומסלולים כדי לשפר את הקיבולת והפעולות.
שיפורים בתא הטייס: שיפורים בתא הטייס יגיעו דרך שירותי TIS-B ו- FIS-B לעדכוני תנועה ומזג אוויר בתא הטייס, EFB, המספקים שפע של מידע בתבנית אלקטרונית, ו- Synthetic Vision Systems, המספקים מידע טופוגרפי חיצוני ל תא הטייס. כמו כן, הגישה המוטסת ל- SWIM (AATS) תספק לצוותי הטיסה גישה בזמן אמת ל - SWIM. תוכנית נוספת הנקראת מערכת התנגשות אווירית (ACAS-X) תפעל כמו TCAS, אך עם פחות אזעקות מטרד.
NVS : מערכת קול NAS תעדכן את תשתית התקשורת, במיוחד את המתגים המעורבים תקשורת תקשורת תעבורה אווירית, כדי להתמודד טוב יותר עם התקשורת המודרנית של מערכת התעופה.
שיתוף פעולה אווירית טכנולוגיות ניהול התנועה (CATMT) : CATMT הוא ראשי תיבות מפוארים עבור עבודת צוות ושיתוף נתונים בין מנהלי תעבורה אווירית כדי לבצע שיפורים נתיבי מטוסים, תכנון המסלול החקירה של עיכובים.
שירות תמיכה נפוץ-מזג אוויר (CSS-Wx) : CSS-Wx נקרא בעבר NNEW, או מזג האוויר מופעל על-ידי NextGen Network. בשנת 2016, ה- FAA יתחילו להפיץ מידע מזגני סטנדרטי ממקור אחד בלבד. מידע מזג האוויר יהיה מלוקט על ידי FAA עם NOAA ו בתנאי על מעבד חדש NextGen מזג האוויר (NWP).
AIRE: AIRE עומד על יוזמת Interoperability אטלנטי להפחתת פליטות, והוא תוכנית שיתופית בין ארה"ב ו הנציבות האירופית לפעול לקראת פתרונות ידידותיים לסביבה בתחום התעופה.