המונח " טכנולוגית מתקדמת טכנולוגית" הוא מונח מודרני המשמש לתיאור מטוסים קלים עם ציוד מתקדם על הלוח - אוויוניקה מתקדמת במיוחד כמו GPS ו- Panel Panel מציג.
קטגוריות של ת"א
ישנן שלוש קטגוריות של מטוסים מתקדמים מבחינה טכנולוגית:
- מטוס חדש
- מטוסים קלאסיים מעוצבים עם אוויוניקה מעודכנת
- מטוסים ישנים אשר כבר retrofitted עם אוויוניקה חדשה.
פעם זה היה רק טייסים מקצועיים כמו טייסים של חברות או חברות תעופה צריכים להיות מאומנים באוויוניקה מודרנית ובטכנולוגיות מודרניות אחרות. כיום, אותו ציוד היי-טק נמצא בשימוש נרחב במטוסים קטנים, מה שאומר שטייסים של מטוסים קטנים אלה חייבים להיות מאומנים בת"א, או להסתכן בכך שלא יעשו שימוש בציוד זה, או גרוע מזה, מפגע בטיחותי לעצמם ואחרים.
מה הופך מטוס לת"א
ה- FAA מגדיר את ת"א כמטוס המצויד בדרישות הבאות:
- תצוגת מפה נעה
- מכשיר GPS מאושר
- טייס אוטומטי
מטוסים רבים מצוידים בכל המערכות האלה ואפילו מורכבות יותר, מה שמקשה על אפילו הטייסים הטובים ביותר לנווט באוויוניהם של המטוסים שלהם, שלא לדבר על המרחב האווירי שבו הם נמצאים.
טייסים רבים מכירים את המונח "תא הטייס הזכוכית". מטוס שנחשב לת"א הוא לא תמיד מטוס תא הטייס, אבל מטוס תא הטייס הזכוכית נחשב תמיד לת"א.
תא הטייס הזכוכית עולה על התיאור של TAA, והוא מוגדר בדרך כלל כאחת עם תצוגת טיסה ראשונית (PFD) ו- Multi-Function Display (MFD), אשר שניהם מחליפים את רוב המודדים הישנים במטוס. על פי AOPA, יותר מ -90 אחוזים של מטוסים חדשים היום באים מחוץ לקו עם תא הטייס הזכוכית.
מטוסים אלה נחשבים כולם לת"א.
אוויוניקה חדשה במערכת ישנה
ה- FAA הגיע תחת אש בגלל זרם של TAA וחוסר FAA של תוכנית הכשרה מודרנית הטיסה. הסטנדרטים הנוכחיים של אימוני הטיסה היו במקום מאז 1973, והם תוכננו על ידי טיפוסים בסיסיים.
אימוני ההדרכה הנוכחיים אינם משאירים מקום להכשרת ת"א, אך זה עשוי להשתנות בעתיד. נכון לעכשיו, הטייסים הם אימונים על שני הכלים בסגנון הישן ואת לוח זכוכית חדש מציג. הצגים הישנים של שש חבילות הם עדיין נפוצים מאוד, אבל כמו זכוכית מציגה לוח להיות יותר נפוץ, נראה את הישן שש חבילות להיעלם.
ת"א היא בדרך כלל דבר טוב עבור הטייס הממוצע, כל עוד הטייס יודע איך להשתמש בציוד כראוי. עם זאת, תאונות רבות מיוחסות לחוסר ההבנה של הטייס באוויוניקה של המטוס. כאשר טייס אינו מבין את אוויוניקה על המטוס שלו, הוא יכול להפוך במהירות רווי משימות מנסה להבין איך זה עובד. זו רוויה משימה, יחד עם עודף ראשים זמן בתא הטייס, יכול להוביל לבלבול ואובדן שליטה במטוס.
ת"א משפרת במידה רבה מודעות מצבית לטייסים.
הביקורת על מטוסים מתקדמים מבחינה טכנולוגית היא יותר הסחת דעת מאשר כלי מועיל בעל ערך. מסיבה זו, ה- FAA יצרה את תוכנית ה- FITS ותוכנית ההכשרה החדשה שתוספת לתכנית הישנה, שנוצרה במיוחד לשימוש עם ת"א. תוכנית "FITS" נועדה לסייע למדריכי טיסה ולבתי ספר לטיסה להכשרת טייסים לתל אביב וכוללת סביבת אימון המבוססת על תרחישים.