פיילוט ניהול סיכונים: יש רשימה עבור זה!
כטייסים, אנחנו אוהבים את רשימות הבדיקה שלנו. אז זה לא מפתיע כי יש הערכה עצמית רשימת הסיוע לסייע לטייסים בקביעת בריאותם הגופנית והנפשית לפני הטיסה.
רשימת המטלות של "אני בטוח" נלמדת בשלב מוקדם של אימון הטיסה , ומשמשת לאורך הקריירה המקצועית של הטייס כדי להעריך את מוכנותם הכללית לטיסה כשמדובר במחלות, תרופות, מתח, אלכוהול, עייפות ורגשות.
01 אני - מחלה
בנוסף, FAR 91.3 קובע כי הטייס בפיקוד אחראי ישירות על הפעולה של הטיסה. הטייס לבד הוא אחראי על בריאותו היא עד נקוב לפני נטילת את הפקדים.
הצטננות, אלרגיות ומחלות נפוצות אחרות עלולות לגרום לבעיות בטייסים. מהלחץ הסינוסי ועד לחולי כללי, טייסים יכולים בקלות להפוך ליותר סיכון לטיסה מאשר לנכס.
לפני הטיסה, הטייסים צריכים לחשוב על מחלות עדכניות או עכשוויות שעלולות להשפיע על הטיסה. אחרי השיעול והעיטוש שוכבים, טייס יכול להרגיש טוב מספיק כדי לעוף, אבל עדיין מתקשה לבצע את תמרון Valsalva, למשל, אשר משווה את הלחץ בתוך האוזניים שלו.
02 M - תרופות
עם מחלה, זה בעיקר ברור כאשר טייס צריך או לא צריך לעוף. אבל עם מחלה מגיע תרופות, וכל התרופות צריך להיות בחן על ידי שני הטייס והרופא שלו או לפני שהיא לוקחת את זה. תרופות מרשם רבות מעל לדלפק יכול להיות מסוכן עבור טייס לקחת לפני הטיסה.
אם יש צורך בתרופות, על הטייסים לדון בהשפעות הספציפיות של התרופה עם חוקר רפואי בתחום התעופה כדי לקבוע אם היא גורמת לליקוי נפשי או פיזי שיפריע לביטחון הטיסה. לאחר מכן, טייסים צריכים להיות מודעים להשפעות שיורית של שימוש קצר טווח וארוך טווח בתרופות. גם לאחר התרופה נעצר, את ההשפעות של זה עשוי להישאר בגוף במשך זמן מה.
אז כמה זמן אתה צריך לחכות לאחר נטילת תרופות לעוף? ובכן, זה תלוי בסם עצמו, אבל ה- FAA ממליץ לחכות עד לפחות חמש תקופות המינון עברו. אם התרופה נלקחת פעם ביום, למשל, היית מחכה חמישה ימים לפני הטיסה שוב.
03 S - מתח
מתח פיזיולוגי הוא מתח במובן הפיזי. זה בא מתוך עייפות, פעילות גופנית מאומצת, להיות מחוץ לצורה או לשנות אזורי זמן, עד כמה שם. הרגלי אכילה לא בריאים, מחלות ומחלות גופניות אחרות נכללים גם בקטגוריה זו.
מתח סביבתי מגיע מהסביבה הקרובה וכולל דברים כגון להיות חם מדי או קר מדי, רמות חמצן לקוי או רעשים חזקים.
לחץ פסיכולוגי יכול להיות קשה יותר לזהות. קטגוריה זו של מתח כוללת חרדה, גורמים חברתיים ורגשיים ועייפות נפשית. מתח פסיכולוגי יכול להתרחש מסיבות רבות כגון גירושין, בעיות משפחתיות, בעיות כלכליות או רק שינוי בלוח הזמנים.
רמה קטנה של מתח יכול להיות דבר טוב, כפי שהוא שומר על טייסים מודע על בהונות. אבל מתח יכול לצבור ולהשפיע על הביצועים. כמו כן, כולם מטפלים בלחץ בצורה שונה. מקור של חרדה לאדם אחד עשוי להיות אתגר מהנה עבור אדם אחר. חשוב לטייסים להיות מסוגלים לזהות ולהעריך את הלחץ שלהם כדי שיוכלו להפחית את הסיכון.
04 א - אלכוהול
הכללים המקיפים את השימוש באלכוהול בזמן טיסה הם ברורים: FAR 91.17 אוסר על שימוש באלכוהול תוך 8 שעות לפני הטיסה, בעוד בהשפעת אלכוהול, או עם אלכוהול בדם של 0.4% או יותר. ה- FAA ממליץ לטייסים לחכות לפחות 24 שעות לאחר השתייה כדי לקבל את מאחורי הפקדים.
טייס צריך לזכור, עם זאת, כי הם יכולים לעקוב אחר "8 שעות מ בקבוק למשנק" הכלל עדיין לא מתאים לעוף. הנגאובר מסוכן גם בתא הטייס, עם השפעות דומות לשתייה או לחילה: בחילות, הקאות, עייפות קיצונית, התמקדות בבעיות, סחרחורת וכו '.
05 F - עייפות
עייפות פיילוט היא בעיה קשה להתייחס לחלוטין, כמו עייפות משפיעה על כולם בצורה שונה. כמה אנשים יכולים לתפקד היטב עם מעט שינה; אחרים לא מצליחים היטב בלי לפחות עשר שעות שינה בלילה. אין שום דרך רפואית לטפל בבעיית השינה עם טייסים - כל טייס חייב להיות אחראי לדעת את המגבלות שלו.
ההשפעות של עייפות הן מצטברות, כלומר מחסור שינה קטן לאורך זמן יכול להיות מסוכן לטייסים. הטייסים צריכים גם לקחת בחשבון שינויים בזמן, ג 'ט בפיגור יום / לילה תזמון אפשרויות בעת ניהול עייפות.
אמנם יש תקנות FAA ומדיניות החברה לטייסים מסחריים כדי לעזור לנהל עייפות, האחריות לבטיחות טמון עם הטייס לבד.
06 E - רגש
עבור אנשים מסוימים, רגשות יכולים להיות בדרך של התנהגות בצורה בטוחה, פרודוקטיבית. הטייסים צריכים לשאול את עצמם אם הם במצב רוח יציב ויציב לפני שיצאו. רגשות יכול להיות מאופקת ומנוהלת רוב הזמן, אבל הם יכולים גם resurface בקלות, במיוחד כאשר מתמודד עם מצב מלחיץ.
רוב הזמן, זה סוג של הערכה עצמית קשה, אבל הטייסים צריכים לנסות לשמור על השקפה אובייקטיבית של עצמם כדי להעריך את ההתנהגות שלהם ואת הרגשות בצורה בטוחה. לדוגמה, אם טייס מבחין שהוא כועס או חסר סבלנות במיוחד בזמן שהוא מתכונן לטיסה, הוא עשוי לרצות לשקול מחדש את הטיסה.