גורם, תסמינים ואפקטים של עייפות פיילוט
יש היסטוריה ארוכה של דיונים בין סוכנויות רגולטוריות, טייסים של תעופה ואיגודים, ומפעילי מטוסים על בעיות עייפות טייס.
כיום, הבעיה עדיין מתווכח כמו בתעשייה מנסה למצוא פתרון משותף כדי להקטין את הסיכונים הקשורים עייפות.
הבעיה עם פיילוט עייפות:
עייפות פיילוט כבר בעיה אמיתית מאז תחילת הטיסה. צ'רלס לינדברג נאבק להישאר ער על שיגורו הטרגי-טרלי-אטלנטי בן 33.5 שעות מניו יורק לפאריס על רוח סנט לואיס. טייסים ארוכים דיווחו להירדם בשולטים. טייסי מטען כי לטוס בלילה עייפות הפנים מאתגר את השעון הפנימי הטבעי של הגוף.
הטיסה לינדברג מספק דוגמה מצוינת לבעיה האמיתית היום - עייפות היא סיכון מקובל אחד כי לא ניתנה מספיק אשראי. לינדברג טס מניו-יורק לפריז בלי להירדם. באופן דומה, טייסים, היום לברוח עם עף עייף כל הזמן. אם אתה שואל טייס ממוצע כמה שינה הוא קיבל בלילה לפני הטיסה, זה כנראה שווה השוויון עם האמריקאי הממוצע, וזה בערך שש וחצי שעות.
זה יכול להיות כמות סבירה של שינה אם יש לך עבודה שולחן. אבל הלחץ נוסף של יום עבודה טייס של 10 שעות, נסיעות ארוכות, טיסות ארוכות, דיאטות שדה התעופה הנורא, מטלות ארוכות בטרקליני התעופה, ואת פוטנציאל ג 'ט- lag להגדיל את הסיכונים התפעוליים עבור טייסים.
דבר אחד נוסף: טייסים, כמו כולם, מתמודדים עם מצבים משפחתיים ייחודיים, מתח פיננסי ודחק חיים אחר מחוץ לעבודה.
באופן כללי, הטייס הממוצע שלך עשוי להיות מותש פיזית, נפשית ורגשית כאשר הוא לוקח את הפקדים. אבל פעם אחר פעם המטוס ממריא ונוחת ללא תקלות, מה שהופך את העייפות לסיכון חברתי מקובל בעולם התעופה.
גורם של עייפות:
ברור, עייפות נגרמת על ידי חוסר שינה. אבל זה לא תמיד כל כך פשוט. זה יכול להתבטא בחריפות, כגון אחרי רץ משלים מרתון, או לאורך זמן, אשר אנו עשויים לדעת כמו שחיקה. הנה כמה סיבות ספציפיות של עייפות:
- חוסר שינה איכותית
- הפרעות שינה
- הפרעה של קצב היממה
- לחץ נפשי או נפשי (כגון בעיות משפחתיות, חרדה או לחץ על מתח)
- מאמץ גופני, כגון תרגיל כבד
- בריאות ירודה, כולל התייבשות או תזונה לקויה
באופן ספציפי, עייפות בטייסים יכולה להיגרם, או להגביר, את הדברים הבאים:
- יוממות: כמה טייסים להתחיל את היום 2-3 שעות מוקדם יותר מאחרים כדי לנסוע לעבודה. חלקם צריכים לנסוע מרחק רב לשדה התעופה; אבל לעתים קרובות יותר, הטיול של הטייס הוא כי הוא לא גר ליד בסיס הבית שלו בכלל, והוא חייב לטוס מ שדה תעופה אחר, הוספת שעות עד תחילת היום שלו.
- שכבות על שדות תעופה: לפעמים לטייסים תהיה תחנה של 12 שעות בשדה התעופה, שם הם נועדו לנוח. במקום זאת, חלק לבחור לא לישון, או אחרת לא יכול להירדם. הם צופים בטלוויזיה, בודקים דוא"ל או מתעדכנים עם חברים ותיקים ועשויים לקבל מספר שעות שינה לפני שיצאו לטיסה הבאה.
- Jet-lag: יותר בולט עם טייסים ארוכים, ג 'ט- lag יכול להיות בעיה גדולה כשמדובר עייפות טייס. רוב המפעילים נותנים מספיק זמן לטייסים להסתגל לג'ט לג, אבל הגוף עובר לחץ כאשר קצב היממה שלו מופרע, מה שהופך את זה קשה טייסים לישון כאשר הם צריכים, וקשה להם להישאר ער מאוחר יותר כאשר הם צריכים ל.
- לילה עף: טייס המטען, במיוחד, להתמודד עם עייפות כאשר טסים מסלולים ארוכים בלילה בשל חוסר האיזון של קצב היממה הטבעי של הגוף. זה יהיה נכון במיוחד עבור אלה טייסים כי יש לוחות זמנים משתנים או חלופי יום ולילה משמרות.
- משימות מונוטוניות: טייסים המטיסים את אותו מטוס באותם נתיבים אל אותם שדות תעופה יומיומיים נוטים לעייפות שעמום.
תסמינים של עייפות
- להירדם
- פַּהֶקֶת
- חדות ראייה ירודה
- מרגיש "איטי" או "מנומנם"
- ירידה זמן התגובה
- ירידה בריכוז
השפעות של עייפות
- חוסר מוטיבציה
- ביצועים גרועים של משימות
- שִׁכחָה
- שיפוט גרוע
- פחתה מיומנויות קבלת החלטות, כולל קבלת החלטות פריחה או חוסר קבלת החלטה בכלל
- הסיכון האולטימטיבי לעייפות הטייס הוא תאונת מטוס והרוגים פוטנציאליים, כגון התרסקות קולגן אייר שהתרחשה בתחילת 2009.
תשע שעות לתוך הטיסה שלו 33 שעות, כתב צ'רלס לינדברג ביומנו כי, "... שום דבר בחיים לא יכול להשיג, הוא כל כך רצוי כמו שינה." הוא ממשיך לרשום את ההשפעות הרבות של עייפות על הטיסה שלו, כולל להירדם בעיניים פקוחות ומטוסו יוצא מכלל שליטה.
עייפות היא בעיה אמיתית מאוד עבור צוותי הטיסה. בעוד מפעילי FAA ו תעופה יכולים לעזור להקטין את הסיכונים של עייפות טייס באמצעות חינוך, שינויים במגבלות שעה טיסה ותוכניות אחרות עייפות וניהול, האחריות האולטימטיבית של עייפות וניהול שקרים עם הטייסים עצמם.