צוות ניהול המשאבים, הידוע גם כמנהל משאבי משאבי אנוש, או CRM, הוא מושג ניהול תא הטייס הכולל שימוש יסודי של הטייס בכל המשאבים הזמינים, בתוך תא הטייס ומחוץ לו.
הִיסטוֹרִיָה
צוות ניהול המשאבים הופיע בסוף שנות ה -70 בתגובה לחקר תאונות נאס"א. המחקר שעשתה נאס"א באותו זמן התמקד באלמנט השגיאה האנושית המעורב בתאונות מטוסים עם צוותים מרובים.
חוקרי נאס"א מצאו כי ליקויים במיומנויות תקשורת בין-אישיות, קבלת החלטות ומנהיגות בתא הטייס היו הגורמים העיקריים לתאונות שונות, ולכן הם הקימו תוכנית לעידוד עבודת צוות וניהול משאבים.
בשנות ה -70, רוב המיקוד של CRM היה על טייס / יחסי טייס. נראה שיש כמה קפטנים של חברות תעופה שחשבו מעט מאוד על עמיתיהם לעבודה. היו גם קצינים ראשונים רבים שלא הרגישו שהם יכולים לעמוד בפני הקפטן שלהם כאשר הם לא הסכימו עם מעשיו. הקפטנים הועלו על כנים, וטייסים נחותים הרגישו שזה לא מכובד לחקור אותם. זה יצר אווירה במקום העבודה לא היה מועיל לעבודה בצוות והוביל לתאונות רבות. המטרה של CRM בשלב זה היה להשיג סביבה של כבוד שווה, עבודת צוות ושיתוף פעולה כדי לבצע בביטחון את המשימה של הטיסה.
מאוחר יותר מודלים CRM בעקבות תורות דומות, אלא גם משולבים טוב יותר קבלת החלטות מיומנויות הכוללת. ניהול שגיאות הפך למוקד של מודולים אימון CRM מאוחר. נתונים סטטיסטיים בטיחות להכתיב כי בני האדם הם המקור העיקרי של שגיאה; לכן, טייסים חייבים ללמוד לזהות שגיאות פוטנציאליות וטעויות שליטה כאשר הם מתרחשים.
לאחרונה, CRM התפתח ללימוד אסטרטגיות ניהול סיכונים של טייסים, תוך התמקדות בניהול עומס עבודה, הכרה בגישות או בדפוסים מסוכנים, שמירה על מודעות מצבית והתקשרות יעילה כדי לפעול ביעילות ובבטחה בכל תחומי הטיסה.
כיום, CRM הוא חלק חיוני של כל הכשרה של מחלקת טיסה ידע קריטי של הקריירה של טייס חברת תעופה . כל הטייסים המקצועיים מאומנים ב- CRM, והמוקד נשאר על מושגים ספציפיים כגון קבלת החלטות אווירונאוטיות, ניהול סיכונים, מנהיגות וניהול שגיאות.
מושגים CRM
- קבלת החלטות: כל הטייס מעורב בקבלת החלטות במהלך טיסות. אם הם מקבלים את ההחלטה הנכונה או לא תלוי כמה מידע יש להם בקצות האצבעות שלהם. CRM מלמד טייסים כדי לחפש את כל המשאבים הזמינים בעת קבלת החלטה, ולא לעשות את זה לבד. טייסים יכולים לנצל את העזרה של חברי צוות אחרים, דיילים, ATC, דוחות מזג האוויר, ובימים אלה, הם יכולים אפילו להתקשר מחלקת התחזוקה שלהם בטלפון או ברדיו.
ה- CRM מלמד את הטייסים לפעול בשלווה ובצורה הולמת במקום מתוך פחד או אימפולסיביות כאשר נדרשות החלטות. טייסים צריכים לזהות את העמדות המסוכנות שלהם, שעלולות להפריע לקבלת החלטות טובות ולנהל סיכונים בצורה הולמת.
ניהול סיכונים: כעת נלמדים טייסים כי הדרך היחידה למנוע סיכונים הקשורים בטיסה היא לנהל אותם כראוי. זה כולל להכיר את הסיכונים, מלכתחילה. הטייסים מנהלים סיכונים בכך שהם יודעים שהם נושאים סיכון אישי כגון עייפות , מחלה או לחץ, לעבוד איתם. בנוסף, קיימים סיכונים סביבתיים, כגון מזג האוויר או מדיניות תפעולית. ישנם סיכוני ביצועים המבוססים על כמה כבד המטען נטען, אם המסלול הוא רטוב, וכו 'טייסים לא יכולים לשלוט סיכונים אלה, אבל הם יכולים לנהל את התוצאה על ידי ידיעת המגבלות שלהם, מגבלות מטוסים, מגבלות החברה, וכו'
- מנהיגות טובה: קשה למצוא מנהיג טוב, אבל CRM יכול ללמד טייסים לזהות תכונות מנהיגות טובות ורעות, שאותן הם יכולים ליישם או להימנע, בהתאמה.
CRM עבור טייסים בודדים (SRM)
זה לא לקח זמן רב עבור השחקנים בתעשייה להבין שיש, למעשה, היתרונות הכשרה CRM בסביבה צוות. הדבר הבא ברור לעשות היה ליישם את אותם מושגים במקומות אחרים. רבים מהמושגים המוצגים ב- CRM יוכיחו גם שהם פועלים עבור פעולות פיילוט יחיד. ניהול משאבי פיילוט יחיד (SRM) עשה כעת את דרכו אל תוך תעשיית המטוסים הקלים, והוא כלי אימון חשוב לפעולות IFR של פיילוט יחיד, במיוחד.
ישנם יתרונות וחסרונות לפעולות פיילוט יחיד. ראשית, כדייר היחיד בתא הטייס, לטייס אחד אין עם מי להתווכח. יש להם גם אף אחד לא להקפיץ רעיונות של ואף אחד לא כדי לעזור במקרה חירום. טייסים בודדים חייבים לחפש במקום אחר משאבים, והם צריכים לדעת איך לעשות את זה ביעילות וללא לאבד את המצב מצבית, במיוחד עם התקדמות הטכנולוגיה כי היו בשפע לאחרונה. התקני הטייס המודרניים הללו במטוסים מתקדמים מבחינה טכנולוגית (ת"א) יכולים לסייע מאוד לטייסים בודדים בתנאי IFR, אך רק אם הם לומדים כיצד להשתמש בציוד.