מחוון המהירות האנכית הוא אחד מששת כלי הטיסה הבסיסיים במטוס. VSI אומר לטייס אם המטוס מטפס, יורד או בטיסה ברמה. מחוון מהירות אנכי גם נותן מידע שיעור ברגל לדקה (fpm) עבור טיפוס או ירידה. לדוגמה, הטפס או הירידה הרצויים עשויים להתבצע ב -500 רגל לדקה, ומחוון ה- VSI הופך את המשימה לקלה.
תחשוב על מחוון מהירות אנכית כמכשיר נוח לדיוק ויציבות, במיוחד עבור טייסים . יחד עם חמשת המכשירים הבסיסיים האחרים (מהירות אוויר, מחוון יחס, מד גובה, מתאם פנייה ומחוון כותרת) VSI מעניק לטייס אינדיקציה טובה למעמד המטוס.
כיצד עובד VSI
מחוון מהירות אנכי מורכב של הסרעפת בתוך מעטפת מכשיר אטום. הסרעפת מחוברת על ידי הצמדה והילוכים למחט על פני המכשיר. קווי לחץ סטטי מחוברים הן הפנימי של הסרעפת ואת מעטפת המכשיר. מעטפת סביב הסרעפת יש דליפה metered, אשר מסייע לשקף את קצב העלייה של הירידה.
שינויים בלחץ נמדדים באופן מיידי בתוך הסרעפת כפי שהוא מתרחב חוזים מן הלחץ. הדליפה הממוצעת במעטפת המכשיר הסביבתית גם מודדת את השינוי בלחץ, אך הדליפה מספקת פיגור מכוון, ומאפשרת למדוד למדוד את השינוי בלחץ בצורה הדרגתית יותר מאשר בסרעפת.
פיגור זה נובע מן הלחץ הדליפה עקבית ואת שיעור המקביל של טיפוס או ירידה כפי שהוא נמדד על המחט מכשיר ברגליים לדקה. לאחר מספר שניות של טיסה ברמה, שני הלחצים משתווים ומחוון המהירות האנכית מראה '0' רגל לדקה (fpm).
תוצאה של טיפוס או ירידה מוצגת על מחוון המהירות האנכית תחילה כמידע המגמה (כלומר, עלייה פתאומית או ירידה) ולאחר מכן מוצג כמידע על קצב (לדוגמה, 400 fpm).
שגיאות והגבלות
טורבולנציה : מחוון מהירות אנכי אינו מדויק במהלך מערבולת וכאשר מתמרן בפתאומיות. הפיגור הכרוך בדליפה מכויל הוא בערך שש עד שמונה שניות, מה שהופך את מחוון המהירות האנכית כמעט חסר תועלת כאשר נתקלים במערבולת. אם הוא נתקל במערבולת, הטייס צריך לנסות לשמור על יחס המגרש המתאים באמצעות מחוון הגישה או החיצוניים הפניות, במקום "לרדוף את המחט" או מנסה לשמור על שיעור יציב.
חסימת יציאה סטטית : אם יציאה סטטית נחסמת, בדומה למד גובה , מחוון המהירות האנכית יציין '0' ולא ישתנה שום שינוי עם טיפוס או ירידה. עם זאת, מטוסים מסוימים מצוידים במקור סטטי חלופי המספק מקור חלופי של אוויר סטטי למכשירי הטיסה, במקרה של חסימה של הקו הסטטי הראשי.