מטוסים מדגמים את הטייסים עד כמה הם טסים. זהו כלי טיס פשוט ובסיסי , אך לעתים קרובות הוא מתפרש על ידי טייסים - לפעמים עם השלכות חמורות. הבנת איך מטוס שלך מטוס עובד הכרחי לטיסה בטוח. המכשיר עצמו הוא פשוט למדי, אבל הפעולה שלו מגיע עם כמה אזהרות.
מאמר זה מתייחס למדדי גובה קונבנציונאליים לעומת מערכות ממוחשבות חדשות הנמצאות במטוסים מתקדמים מבחינה טכנולוגית .
מדדי חדשים יותר משתמשים בחיישני היי-טק כדי לאתר גובה. גובה ניתן גם להשיג במדויק עם מערכת IFR- מוסמך GPS על הלוח.
איך זה עובד
מטוס המסוף הקונבנציונאלי פועל על ידי מדידת לחץ אטמוספרי בגובה הטיסה של המטוס והשוואתו לערך לחץ מראש. לחץ האוויר יורד בכ- 1 אינץ 'כספית לכל עלייה בגובה של 1,000 רגל.
בתוך הכלי, מעטפת היא קבוצה של שלושה ופלים aneroid כי הם אטומים אבל עדיין מסוגל להרחיב חוזה. פרוסות אלו הן מכוילות ללחץ בגובה פני הים של 29.92 "כספית בפנים, לחץ סטטי חיצוני נמוך מ -29.92" HG (כפי שחווה שוב עם הגבהים) גורם לפריחים להתרחב מאחר שהלחץ הפנימי של הפרוסות האטומות גדול יותר מאשר בחוץ. לחץ סטטי גבוה גורם לפלים לדחוס. כאשר הלחץ הסטטי עולה או יורד, חיבורים מכניים מפעילים את מחט ההיקף כדי להציג גובה מקביל ברגל.
המראה של מד גובה משתנה, אבל אחד נפוץ נקרא מד גובה שלוש נקודות. לסוג זה של מד גובה יש רקע דומה לשעון עם מספרים מאפס ל -9 ושלוש מחטים על הפנים: מחט קצרה, רחבה, המציגה גובה במרווחים של 10,000 רגל; מחט ארוכה וארוכה יותר מציירת גובה במרווחים של 1,000 רגל, והמחט הארוכה ביותר מציגה גובה במרווחים של 100 מטר.
מד גובה ישן יותר יש רק מחט אחת המעגל פעם סביב החוגה עבור כל 1,000 רגל בגובה.
רוב הממדים בשימוש כיום כוללים חלון Kollsman, שהוא חיוג מתכוונן המאפשר טייס להיכנס ערכי הלחץ המקומי לטיסה שלו. הזנת ערך לחץ בחלון Kollsman מתאים את הגובה ללחץ לא תקני ומספק גובה מדויק יותר.
סוגי גבהים
גובה עליון : הגובה המתואר על מד גובה כאשר הלחץ מוגדר נכון בחלון קולסמן.
גובה אמיתי : גובה מעל פני הים (MSL)
גובה מוחלט : גובה מעל פני הקרקע (AGL)
גובה הגבהים : הגובה המוצג על מד גובה כאשר רמת האטמוספירה הסטנדרטית של 29.92 "Hg מוזנת בחלון קולסמן, או גובה מעל מישור הנתון הסטנדרטי, גובה הגובה משמש לעיתים קרובות בחישובי תכנון הטיסה .
צפיפות גובה : גובה הלחץ מותאם לטמפרטורה לא סטנדרטית. צפיפות מתוארת לעתים קרובות כמו כמה גבוה המטוס "מרגיש" זה מאז הגובה צפיפות משפיע על ביצועי המטוס.
שגיאות מד גובה
שגיאת מיקום : המיקום של יציאות סטטיות משפיע על זרימת האוויר המופרעת במהלך תמרונים מסוימים, שלבי טיסה ותנאי רוח. זרימת אוויר מופרעת על היציאה הסטטית עלולה לגרום לקריאות שגויות על מד גובה.
שגיאת אלסטיות : במשך הזמן, ההתרחבות והצטמצמות פרוסות האנדרואיד במישור גובה יכולה לגרום לעייפות מתכתית. לפעמים, המכונה היסטרסיס, שינויים אלה בגמישות של המכשיר עלולים לגרום לאי-דיוקים.
שגיאת טייס : על הטייסים לקבוע את הגדרת מד הזווית הנכונה ולהכניס אותה בצורה נכונה לחלון קולסמן כדי שהמד גובה יקרא כראוי. אי-הגדרת מד גובה כראוי עלולה לגרום לשגיאות בגובה של מאות מטרים. הבדל של 1 "Hg יכול לגרום לגובה גובה של 1,000 רגל.
צפיפות השגיאה : צפיפות האוויר משתנה מאזור אחד למשנהו, ובמיוחד עם שינויים בטמפרטורות. טעויות צפיפות הקשורות altimeters ניכרות על טיסות ארוכות יותר, אבל יכול לקרות גם על טיסות קצרות הכוללות שינויים טמפרטורה משמעותית.
טייס יישאר באותו גובה מעל הקרקע (כפי שמצוין על מד גובה) רק אם הטמפרטורה והלחץ שניהם נשארים זהים. טס מאזור בלחץ גבוה לאזור לחץ נמוך ללא שינוי גובה המערכת יביא לכך שהמטוס יהיה נמוך מהצפוי. ומכיוון ששינויים בצפיפות עם טמפרטורה, טסים מאזור חם לאזור קר מבלי לשנות את הגדרת ההיקף, יגרמו גם למטוס לטוס בגובה נמוך יותר מהצפוי.
חסימת יציאת חשמל סטטי: חסימת היציאה הסטטית תוביל לכניסת לחץ סטטי בתוך מעטפת המכשיר (אך מחוץ לפליטות האנדרואידים), והמד ההיקפי יקפא במקומו בגובה הגובה המתואר בעת החסימה. כיוון שלא יימדדו שינויים בלחץ האוויר, מחטקי ההיקף לא ינועו באופן תיאורטי עד לחסימת החסימה.