תעשיית התעופה האסייתית פורחת. בעוד השווקים האמריקאים והאירופאים עדיין במצב שברירי למדי, אסיה ראתה עלייה חדה במספר הטיסות, במיוחד בקרב נוסעים בתקציב. המפעילים באסיה רואים עלייה במספרם של נוסעים עסקיים מהמעמד הבינוני הדורשים אפשרויות נסיעה זולות. צופה כי השוק ימשיך להשתפר, חברות תעופה צצות באסיה עם מודל חדש: נושאות בעלות נמוכה טסים נתיבים ארוכים.
בעקבות הצעדים המתנפנפים של אייר אסיה X, נושאת המטוסים החדשה ביותר היא "סקוט", ספקית בעלות נמוכה המטיסה תחת חברת האם סינגפור איירליינס.
מודל עסקי
סקוט נכנסה לשוק האסיאתי תוך התמקדות בנתיבים ארוכי טווח, בעלות תדירות גבוהה, המשווקים לאזרחים מהמעמד הבינוני.
בהיותו בעקבות המודל העסקי הידוע של Southwest Airlines, סקוט מדגיש חווית לקוח מהנה, ללא פעמונים ושריקות. חברת התעופה מציגה את טקטיקות השיווק הלא שגרתי ומבצעים כגון סרטוני שיווק מוזרים, מדים לא רשמיים, וכן אתר אינטרנט לא רשמי. Southwest Airlines ו Ryanair הנוסעים יודעים את המודל הזה היטב; ההבדל היחיד הוא כי סקוט זבובים טווח בינוני טיסות ארוכות לגרור במקום טיסות קצרות.
נתיבים ותוכניות שיגור
אסיה ואוסטרליה שימשו כמדינות היכרות עבור מסלולי סקוט, ואחריו הודו, אפריקה ואירופה.
ההשקה הראשונה של סקוט הייתה ביוני 2012. המסלול הראשון שלה היה מסלול יומי ישיר מסינגפור לסידני. מסלולים עתידיים יכללו קישורים לחוף הזהב, קווינסלנד וסין מסינגפור. יעדים נוספים, כגון טייפה, טוקיו ובנגקוק נוספו מאוחר יותר.
כְּלִי טַיִס
השקת בואינג החדש 777-200, רכשה סקוט המטוס הראשון שלה חברת האם סינגפור איירליינס.
חברת התעופה עיצבה מחדש את ה -777 עם סידור ישיבה חדש ותוכנית צבע צהובה בהירה, ורק החליטה להשתמש בבואינג 787 דרימליינר מאוחר יותר.
חברת התעופה גם הורה 20 מטוסי בואינג 787 להחליף את 777 בואינג.
פארס
Scoot יש שלושה מבנים הנסיעה: טוס, FlyBag, ו FlyBagEat. הכי פחות יקר ופשוט אלה הוא טוס, אשר כוללת רק את המושב עצמו. חבילת FlyBag כוללת עד 15 ק"ג של מזוודות שנבדקו, ו FlyBagEat כולל 15 ק"ג של מזוודות מסומנת בתוספת ארוחה חמה.
סקוט מציעה גם עסקים בכיתה ישיבה בשם סקוטביז, לכלול מושבי עור עם רוחב נוסף וחדר רגל. נוסעי סקוטביז מקבלים גם דמי מטען נוספים, מזון ומשקאות ושירותי פרימיום אחרים.
בנוסף a la la carte ו- onboard שירותים זמינים גם, ו Scoot יש תוכניות בידור על הלוח כמו התקדמות החברה.
סקוט הודיעה באופן לא רשמי דרך אתר הרשת החברתית כי מחיר המבוא יהיה 250 $ עבור הראשון קידום מכירות בכיוון אחד כרטיסים לסידני, גולד קוסט או סינגפור.
סַפקָנוּת
תמיד יש ספקנים, ואלה שחושבים שסקוט לא יעמוד ביעדים שלהם, אומרים שהתוכנית הזולה, ארוכת הטווח, היא אחת גרועה.
ראשית, זה יכול לקחת את העסק הרחק מן החברה האם, נושאת מורשת סינגפור איירליינס, אשר יכול להציע את אותם מסלולים באותו מטוס עבור הנסיעה מעט גבוה יותר. שנית, אנשים רבים מאמינים כי הביקוש לטיסות ארוכות לטיסות ארוכות אינו מספיק.
דבר אחד בטוח: יש המעמד הבינוני המעמד הבינוני גדל באסיה כי סביר להניח לנצל את נושאות התקציב. אילו חברות תעופה מצליחות במחיר נמוך, מודל ארוך לגרור יהיה תלוי בגורמים רבים, מה שהופך אפילו משכיל ביותר של תחזיות קשה.