תכנון טיסה VFR קרוס קאנטרי במהלך היום דורש כמות מסוימת של תכנון טרום ההכנה. יש עוד כמה דברים על הטיסה בלילה כי תצטרך לשקול בעת תכנון הלילה בין קרוס הטיסה.
בואו נסקור את רשימת התוכניות לחצות טיסות בין-יומיות, אך הפעם עם דגש על פעולות לילה:
1. בחר את היעד שלך
בחירת יעד בלילה היא קצת שונה מאשר במהלך היום.
ראשית, אתה רוצה לוודא את שדה התעופה פתוח, כי FBO או מתקן אחר פתוח אם אתה צריך את זה, וכי הדלק זמין בלילה, במידת הצורך. שנית, אתה רוצה לבדוק את פעולות התעופה. האם מגדל הפיקוח פתוח בלילה? האם יש אורות מסלול? האם האורות דולקים תמיד או שמא מדובר במערכת תאורה מבוקרת טייס? האם פעולות מסוימות מוגבלות בלילה, כגון גישות ספציפיות או המראות ממסלולים מסוימים?
2. בחר את הנתיב שלך
ניווט בלילה שונה מאשר במהלך היום כי המחסומים שלך יהיה שונה, ואולי הגובה שלך. במקום כל מחסום ישן, אתה רוצה לבחור מחסום מואר היטב שקל לראות בלילה. אגם, למשל, עשוי להיות קל לזהות במהלך היום אבל יהיה להתמזג עם השטח כהה בלילה. במקום זאת, אתה רוצה לבחור כבישים מהירים וצמתים הכביש, ערים או עיירות, או משואות התעופה אחרים כמו מחסומים.
גדול, מוארת מפעלים או אצטדיונים לעבוד גם כן.
כדאי גם לשקול את הגובה שלך עשוי להיות שונה בלילה. יש לזכור כי היפוקסיה מתרחשת בגבהים נמוכים בלילה, ולכן מומלץ כי החמצן זמין מעל 5,000 מטר MSL בלילה. אבל לא לשכוח את השטח. אולי אתה באמת רוצה לטוס בגובה גבוה יותר כדי להבטיח שטח אישור מאז קשה לראות שטחים בלילה.
3. קבל תחקיר מזג אויר
התדרוך מזג האוויר שלך יהיה כמעט זהה במהלך היום, אבל אתה רוצה להקדיש תשומת לב מיוחדת מזג אוויר נעים, כגון תנועות חזיתיות סופות רעמים. מערכות אלה קל יותר לראות מגיע במהלך היום אבל יכול להתגנב לך בלילה. שים לב קרוב לנקודת הטל הטמפרטורה להתפשט עבור האזור שלך, כמו גם. טמפרטורה קרוב הטמפרטורה נקודת להפיץ יכול להיות ערפל היווצרות, ערפל ידוע כדי ליצור במהירות. אם נקודת הטל הטמפרטורה מתפשטת בתוך כמה מעלות זה מזה, חפשו את המגמה. אם זה יורד (מתקרבים יחד), סביר להניח שתראה ערפל. אם זה גדל, אתה יכול להיות ברור.
4. בחר גובה וגובה פרופיל Cruise
בלילה, הגובה שלך ואת פרופיל שיוט לא יכול להשתנות, אבל אתה יכול לשקול נושא דלק נוסף, אשר יכול מתכוון משקל נוסף ושינוי מהירות שיוט. ניהול הדלק בלילה חשוב יותר מתמיד.
5. לחשב מהירות אוויר, זמן ומרחק
השיטה הרגילה של חישוב מהירות אוויר, זמן ומרחק צריך להישאר זהה בלילה כמו במהלך היום.
6. מכירים את עצמך עם שדה התעופה
חשוב במיוחד בלילה, היכרות שדה התעופה יחסוך לך זמן ואנרגיה. פעולות הלילה בשדות התעופה משתנות באופן נרחב משדה התעופה לשדה התעופה בהשוואה לפעולות בשעות היום.
המסלולים עשויים שלא להיות שמיש בלילה, חיות בר עשוי להיות באזור, ו- FBOs עשוי להיות סגור, כלומר, ייתכן או לא יוכלו לקבל דלק. הקפד לקרוא את ספריית שדות התעופה להתקשר מראש אם אתה צריך דלק או שירותים. לפעמים נהלים מיוחדים הפחתת הרעש הם למעשה. ואם זה Class D האוויר , תצטרך לדעת אם המגדל נסגר, ואם התאורה היא בשליטת טייס או לא. לתכנן מראש ולהכיר את שדה התעופה.
7. בדוק את הציוד שלך
במהלך היום, יש פריטים מסוימים יום VFR כי FAA דורש לך על המטוס. זה אותו דבר עבור הטיסה בלילה, אבל עם דרישות נוספות. ודא שיש לך את הפריטים הנדרשים על ידי FAA לפעולה הלילה, אשר כוללת את כל הציוד בשעות היום בתוספת נתיכים נוספים, אור נחיתה, נגד התנגשות אור ואורות מיקום, ומקור של חשמל.
כמו כן, ודא את הפנסים של המטוס עבודה, כדי לקבל פנס או שניים רק במקרה.
8. קבל עדכון מעודכן
אם בילית כמה שעות בתכנון הטיסה שלך, הקפד לקבל תדריך מעודכן של מזג האוויר לפני שתצא. מזג האוויר משתנה במהירות וקשה יותר לראות את השינויים בלילה.
9. קובץ תוכנית הטיסה שלך
הגשת תוכנית טיסה בלילה זהה במהלך היום.
10. להיות מוכן לא צפוי
תחשוב על כמה אירועים בלתי צפויים שעשויים להיות מאתגרים יותר לטיפול בלילה מאשר במהלך היום, כגון תקלה חשמלית מלאה, שריפת מנוע או נחיתת שדה . שקול איך לטפל באותם מקרי חירום בצורה שונה מאשר במהלך היום, ולתכנן את הבלתי צפוי. יש מספרי טלפון של FBOs מקומיים או טייסים אחרים על היד במקרה שאתה צריך עזרה, תמיד להביא מזון ומים!