לילה יכול להיות זמן נפלא לעוף. האוויר הוא בדרך כלל עדיין ואת המרחב האווירי שקט. ורובם יסכימו שמראה הכוכבים על רקע השמים הכהים הוא השקפה שאין להחמיץ. אבל לטיסה הלילה יש את האתגרים שלה, ואף על פי שאין שום דבר מסוכן מטבעו לגבי טיסה בלילה, הטיסה בלילה יכול להפוך במהירות מסוכנת אם אתה לא מוכן כראוי.
תכנון טרום - ואני לא מתכוון רק את preflight עצמו - הוא כל כך חשוב לטוס, ואת הלילה הטיסה אינה שונה.
הנה כמה עצות תכנון preflight כדי להבטיח לך להימנע הפתעות על הטיסה בלילה הבא שלך.
תן לעצמך תוספת זמן
ודא שאתה נותן לעצמך מספיק זמן כדי להתכונן כראוי לטוס בלילה. במהלך היום, רבים מאיתנו מתרגלים לקפוץ לתוך המטוס לאחר רק בדיקה של windsock ואת מהירה preflight, אבל הדברים יכולים להיות קצת יותר מאתגר בלילה. עבור אחד, ייתכן שלא תוכל לראות את windsock כמו בבירור, אז ייתכן שיהיה עליך להתקשר AWOS או להקשיב ATIS מראש. ואת preflight שלך ייקח קצת יותר מהרגיל. יהיה לך פנס ביד אחת ואת רשימת הביקורת של השני, ובאופן כללי, זה פשוט יותר קשה לראות את הדברים בחושך. מסמכי המטוס, הדלק שאספת, משטח המטוס, קרש הברך וכו '- הכל ידרוש מבט מקרוב.
תביא לפחות שני פנסים
אתה צריך אחד להחזיק מעמד, ועוד נגיש בקלות כאשר אתה משחרר את הראשון, וזה מתגלגל לחלק האחורי של המטוס.
אני יודעת מניסיון. זה קורה לי לעתים קרובות מספיק כי אני פונה לפחות שני פנסים - אחד ביד שלי ועוד בכיס הקדמי של המטוס. כמו כן, אתה יכול לשקול פנס ראש רכוב, אשר מאפשר לך להיות דיבורית עדיין מכוון את האור על מה שאתה מסתכל.
ואתה בטח רוצה אור לבן ואור אדום, או פנס שעושה את שניהם. האור הלבן הוא בהיר מספיק כדי לראות במהלך preflight ואת האור האדום הוא עמום מספיק כדי לשמור על ראיית לילה נכונה במהלך הטיסה.
תן את העיניים שלך להתאים
על פי המטוס FAA המעופף מדריך, זה לוקח חמש עד עשר דקות עבור מוטות בעיניים שלך להסתגל החושך. ברגע שהם עושים, העיניים שלך הם פי 100 יותר רגישים לאור מאשר במהלך היום. ואחרי 30 דקות, כאשר העיניים שלך להיות מותאם כמעט לחלוטין את החושך, הם כ 100,000 100,000 רגישים לאור יותר מבעבר. בעת טיסה בלילה, זכור כי מבט ישיר על משהו, כמו מטוס אחר, יכול למעשה לגרום אובייקט להיעלם שדה הראייה שלך (זה אחד האשליות של לילה משותף ). תסתכל לצד, במקום.
בדוק שוב את מזג האוויר
זה קל מספיק כדי לראות מזג אוויר גרוע במהלך היום. בלילה, עם זאת, עננים, מקלחות גשם, סופות רעמים וקשה יותר לראות חזותית. לפני שתמריא, אתה רוצה להיות קצת יותר זהיר על בדיקת מזג האוויר, כולל METARs הנוכחי, TAFs, ותחזית האזור. מומחה שירות טיסה יכול להיות מועיל מבחינה זו, גם עבור טיסות מקומיות.
שימו לב מיוחדת לנקודת הטמפרטורה / הטל. לילה הוא זמן נפוץ עבור הערפל כדי ליצור, וזה יכול ליצור במהירות.
תביא דלק נוספת
זה לא תמיד הכרחי או אפילו אפשרי להביא דלק נוסף, אבל לשקול את זה מתי אפשר. זה יהיה דבר אחד פחות לדאוג כאשר הדברים לא הולכים כמתוכנן. ואתה יכול פשוט להיות אסיר תודה לך כאשר אתה מבין את ה- FBO נסגר למשך הלילה ואין דלק בשירות עצמי זמין.
ודא את המטוסים אורות עבודה
במהלך ההקדמה שלך, להקדיש תשומת לב מיוחדת נורות הניווט (אורות מיקום) ואת הנחיתה ואת מורות האורות. אבל גם לשים לב האורות פנים המטוס, כמו אורות הפאנל, אשר יכול להיות עמום מאוד בכמה מטוסים ישנים. ואם אתה עלון שעות היום רוב הזמן, אתה צריך להכיר את עמדות הכפתורים ואת המנופים, את on / off עמדות של בוררים חשובים, ואת אורות כיפה, אם יש.
וזה לא יזיק לבדוק את מערכות תאורה בשדה התעופה . איזה צבע שוב נורות המוניות? כמה מסלול יש לך נשאר כאשר המסלול האורות פונה צהוב ולאחר מכן אדום?
ודא שאתה הנוכחי
תקנות ה- FAA אומר כי אתה צריך להשיג לפחות שלוש המראות ונחיתות לעצור באופן מלא בלילה (שעה לאחר השקיעה עד שעה לפני הזריחה) ב -90 הימים האחרונים כדי לשאת נוסעים. קל להפר את זה.
בדוק שעות עבור ATC, FBOs, וכו '
האם אי פעם הגיע לשדה התעופה רק כדי להבין כי שירותי דלק אינם זמינים לאחר שעות? או האם ניסית לטוס גישה רק כדי להיות הודיע על ידי ATC כי הגישה אינה מורשית בלילה? או מתוכנן להמריא במסלול מסוים, רק כדי להבין כי המראות הלילה אינם מותרים? זה המקום שבו זה יכול להיות חשוב לשים לב לפרטים - כולל הערות על תרשימים. מה זמין במהלך היום לא תמיד זמין בלילה.
לנקוט גישה שונה לתכנון כביש
אם אתה טס לילה VFR לחצות מדינה , התכנון שלך ישתנה מעט. במקום לבחור את המחסומים הרגילים שלך, אתה רוצה לבחור מחסומים כי הם מוארים בקלות לראות מהאוויר. מיטת מי ים, למשל, אשר נראית לעין מאוד במהלך היום, תתמזג עם שאר החושך מתחתיך, אבל בעיר או בשדה תעופה אחר יהיה הרבה יותר קל לזהות בלילה. לתכנן את המסלול שלך לאורך מחסומים מוארים כמו ערים, ערים, שדות תעופה, כבישים מהירים. וודא שאתה יודע את השטח סביבך ואת הגובה בטוח המינימום שלך!
סקירה חירום שלך
חירום יהיה שונה בלילה. תארו לעצמכם כישלון חשמלי מלא. מכשירים כל כך חשובים הלילה טס כי כשל חשמלי מלא יכול לבוא כהלם מוחלט. וברגע שאתה מקבל את המסבים שלך אחרי תרחיש כזה, אתה עלול להיות תקוע עושה דש לא, נחיתה לא קל. מצב חירום נוסף שיש לשקול הוא את שדה התעופה או הנחיתה חירום בלילה. במהלך היום, זה פשוט מספיק כדי לבחור שדה לנחות. בלילה, זה קצת יותר מסובך. אתה לא רוצה לכוון לחושך מוחלט, אבל האורות בדרך כלל מתכוון בתים ואנשים. זה אחד מאותם מקרי חירום כי אין תשובה מושלמת, בזהירות לשקול את האפשרויות שלך לאורך מסלול הטיסה שלך לפני המריא.